新能源汽车的出现为中国汽车产业实现“弯道超车”成为了可能，这样的概念在一段时间内形成了广泛传播，并被当做理应将汽车产业从业人员醍醐灌顶似的“醒世恒言”。
不可否认的是，新能源汽车的确能够从另一个方向助力整个中国汽车产业发展，也有很多企业真正的投入了进去，但当时间来到2016年尾声，“弯道超车”这个词已经很少有人再去提及了，不过，对于那些真正想在新能源汽车领域有所作为的中国车企来说，时间已经不多了。
外资品牌已经有所改变
与几年前仅有少数几家品牌在新能源汽车领域耕耘不同，如今几乎所有外资车企都已经缓过神来，开始涉足新能源汽车领域。
大众原本也涉及新能源领域，但在尾气门之后，这方面的规划明显被无限提前和放大了，在此前大众的发布会上，大众品牌CEO赫伯特·迪斯宣布：“随着中国日渐成为全球纯电动汽车的主要市场，大众将在中国投入大量资金推动电动汽车的生产。”
此外，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在广州车展时也曾表示：“2020年，大众汽车在中国的新能源车年销量将达到40万辆，2025年新能源车销量将达150万辆。”
与大众体量相当的另一家巨头级车企丰田，虽然早已是混合动力市场的佼佼者，但其最近却一反常态，准备在纯电动汽车领域进行深入研究，丰田公司上周宣布，在锂离子电池技术方面，公司已经取得了重大技术研发突破，不仅锂离子电池的寿命被延长，电动汽车的续航里程还能提高15%。
不管丰田这样做的目的是什么，其造成的直接后果就是未来当其EV产品真正推出时，铁定会增加中国新能源汽车市场的竞争程度。
两个韩系品牌现代和起亚则是直接将新能源汽车的规划放到了其在华合资公司北京现代和东风悦达起亚身上。
据了解，东风悦达起亚将在2020年能够形成年产销售10万辆新能源汽车的规模。根据规划，截至2020年，东风悦达起亚共计划推出6款新能源车型，其中包括一款华骐、一款K3级别纯电动轿车、一款KX3纯电动SUV共三款纯电动车型，此外还会有K3和K5的插混版推出。
而北京现代则是将从2017年开始推出新能源汽车产品，到2020年将累计推出9款新能源车型，分别基于HEV、PHEV、EV、FCEV四个新能源平台打造，未来实现销量占比超过10%。
通用和福特则是纷纷将新能源汽车的规划制定的非常豪迈。
福特未来5年将投资45亿美元（约290亿元）用于电动车技术的研发，5年后新能源车数量将是福特现有的插电混动或混动版的三倍。福特汽车中国董事长兼首席执行官罗礼祥先生表示：“未来全系福特新能源车都会引入中国。”
通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，通用汽车在纯电动车方面的技术已经非常成熟，没有率先推出纯电动车是考虑成本问题，“只要时机成熟，通用随时可以推出相应车型”。
一些其他企业也都公布了自己的新能源汽车规划。
捷豹路虎：2020年半数车型将提供电动版
马自达：2021年推电动汽车
戴姆勒将投资110亿美元至电动车
除此之外，像宝马、特斯拉这样早已将新能源汽车产品引入中国的车企则是从未停止前进的脚步。
虽然在国内政策扶持、计划落地需要时间等因素面前，外资新能源产品尚未直接冲击到自主新能源汽车市场，但“外患”这一因素终将是一个最终的“期末考”。
如何突破？
传统燃油车与新能源汽车的最大差别，就是动力系统，这也是车辆的核心系统之一。
在传统燃油发动机的技术上，中国车企尚无法与外资企业抗衡，但如果换做新能源汽车领域，这样的差距有机会被无限缩小。
目前新能源汽车的核心技术，主要在“三电”：电机、电池、电控，而电池又是“三电”技术的重中之重，在电动汽车中，电池的重要程度相当于传统燃油车中的发动机。
中国汽车产业如果想真的突破外资品牌的产品包围，掌握电池，甚至是“三电”的核心技术是关键，庆幸的是我们看到了无数次的尝试，而石墨烯电池是其中非常值得一提的一次尝试。
石墨烯这一高热词汇在电动汽车电池的研究中也频繁曝光，据称，这种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯，电化学储能性极佳，可用作电动车的“超强电池”：充电只需7秒钟，即可续航35公里，具有功率密度高、循环寿命长、无毒、环保、价格低廉、安全可靠等特点。
一时间类似“石墨烯将成为中国新能源汽车产业救世主”的论调四散而起，有关石墨烯概念的股票连日高涨，人们仿佛认定了，这就是未来。
但石墨烯的发展前景虽然光明，但仍处于实验室阶段，离大规模应用于新能源汽车还有很长的一段路要走，更何况还有另一种论调称石墨烯电池根本就无法应用于新能源汽车。
中国汽车产业起步晚、底子薄，经过了小几十年的发展，新能源汽车时代的到来不敢说是一个弯道超车的绝对机会，至少是个加速缩小产业差距的良机。或许石墨烯电池不是我们需要的最终答案，但实际上，无论最终找到什么样的解决方案，掌握技术，才是中国新能源产业真正实现弯道超车的核心。
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