长城华冠成为第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。业内人士认为，此举不仅仅是中国层面对于长城华冠的肯定，更为重要的是，这或将是试图对国内电动汽车已有的研发、生产、销售模式的重新认知。
此前市场上低调的长城华冠居然成为了第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。10月10日，长城华冠年产5万辆新能源乘用车项目获得国家发改委批准。
这是继北京新能源汽车股份有限公司和杭州长江乘用车有限公司之后的第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。
业内人士认为，此举不仅仅是中国层面对于长城华冠的肯定，更为重要的是，这或将是试图对国内电动汽车已有的研发、生产、销售模式的重新认知。
与前两者拿到准生证的企业不同，成立于2003年的长城华冠此前只是一家汽车设计公司，主要为汽车整车生产商提供整套汽车设计开发解决方案，曾为超过百余款国产或合资车型提供过技术支持及工程化解决方案。
不过，当时代倒逼汽车设计、工程公司必须进行业务外延的时候，长城华冠董事长陆群将触角伸向了一个新的领域：造车，并且把目光瞄准电动汽车。
电动汽车市场在中国的风起云涌令全球诧异。
数据显示，中国已经超过美国成为全球第一大电动汽车产销国，新能源汽车产销量从2009年以前的不足500辆发展到2015年的35万辆。2016年上半年，新能源汽车生产17．7万辆，销售17万辆，比上年同期分别增长125．0％和126．9％。预计到2020年，全国新能源汽车保有量将超过500万辆。
其实在2010年，在全行业都对电动车持观望态度的时候，长城华冠就成立了电动车事业部，决意全力攻坚新能源汽车核心技术。陆群对记者说。
实际上，长城华冠介入电动车的另一个机缘是，当时在进行萨博电动车项目之时，甚至在市场上找不到相匹配的零部件。
长期浸淫于汽车前沿的长城华冠敏锐地感觉到，这将是一个巨大的市场。
设计出身的长城华冠在介入电动汽车制造领域选择了一条与目前主流不同的路径。
从陆群的专业角度看来，电动汽车作为一个新兴门类，其生产链条与传统汽车不尽相同，而是有着一套独特且完整的设计、生产体系。
陆群表示：“很多人认为新能源汽车的技术门槛降低是错误而危险的认识，轻量化车身，高效安全稳定的电池及整车控制系统都对于新能源汽车的生产制造提出了全新的要求。而互联网时代的信息化管理方式，也为新能源汽车的产能优化提供了巨大机遇。这些新的要求和机遇之间如何有效整合？依靠在旧有生产框架上的修修补补，以期望实现技术上的革新是不可能的。这就是前途汽车苏州生产基地的意义和机会所在。”
2015年，前途汽车（苏州）有限公司成立。2016年2月17日，前途汽车（苏州）生产基地奠基，预计到明年年底，第一辆前途K50超级跑车将正式下线。
据了解，前途汽车苏州生产基地一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，先期计划产能为5万台。厂家介绍，与传统造车思路不同，基地将打破传统汽车厂四大工艺（冲压、焊接、涂装和总装）模式，代之以“新能源汽车特殊工艺”为核心进行全新规划。
陆群表示，依赖补贴阻碍了企业的创新能力，让企业在前期研发过程中就过度注重短期财务数据，坐享新能源补贴政策红利。因此，长城华冠的造车思路是不能依靠补贴，所有与补贴沾边的事都不做。
目前困扰电动车的最大问题就是成本，如果想要像特斯拉那样不依靠补贴就可获利，长城华冠必须在车型售价与消费者心理预期间找到平衡。
陆群认为，长城华冠只有两条路：其一，用极致的产品性能冲淡成本的敏感度；其二，从源头入手，减少电池的用量，这主要倚仗极致的整车轻量化设计。
不过，面对如今用户体验、自动驾驶、智能互联等汽车圈内外的喧嚣与新生面孔，前途汽车凭什么能够在激烈的竞争中立足？
回归造车的本质是长城华冠的答案。
陆群认为，自己最大的竞争优势在于已经有了近20年的积累。电动车作为一个独立的门类，虽然在结构上比汽油车简单不少，但在技术上仍需花费时间摸索，无法一蹴而就。此外，与互联网行业不同，汽车制造更注重实体。
在长城华冠看来，电动车的诞生并不仅仅是增加一个产品的品类而已，而或将引爆一场彻头彻尾的体系变革。
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