9月12日，国家发展改革委等四部门联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，推动解决居民区电动汽车充电难题，拟分批在京津冀鲁、长三角、珠三角等地重点城市开展试点示范。
一句话概括这个文件，就是帮助电动汽车车主在居民区里建设充电桩。与新能源汽车“骗补”一样，由于物业阻挠、设施不配套等原因，“充电桩进小区难”同样早已不是什么新闻了。
不过这次不同。《通知》规定，在现有居民区设施改造方面，供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施的用电需求。
对专用固定停车位(含一年及以上租赁期车位)，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。
在新建居住区设施建设方面，新建居住区应统一将供电线路敷设至专用固定停车位(或预留敷设条件)，预留电表箱、充电设施安装位置和用电容量，并因地制宜地制定公共停车位的供电设施建设方案，为充电基础设施建设安装提供便利。
《通知》还特别规定，在居民区充电基础设施安装过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。
专家分析，有了这些政策扶持，充电桩有望在小区内“遍地开花”，这将对新能源汽车销量产生不可估量的推动作用。
“贴心”帮助车主建充电桩，其实目的都是一样的，那就是促进新能源汽车的发展和进步。
新能源汽车曾背负着中国汽车“弯道超车”的理想和愿望。近年来，这一细分市场也出现了欣欣向荣的气象：车企加紧技术研发、新产品销量不断增长、充电设施逐步完善、消费者观念日趋成熟？
但阳光下的阴影同样存在。部分车企的“骗补”行为违背了公平竞争的原则，不利于行业健康、可持续发展。究其原因，除了部分企业贪欲膨胀，钻政策的空子之外，相关部门补贴政策的申报标准过于宽松，审核、查验的程序不甚严谨，也应该全面反思。
当然，有了政策，更要有执行力！解决居民区电动汽车充电难题，我们期待相关部门拿出更大的执行力。
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