据《新快报》报道,日前,相关负责人表示,广州正加快公共场所的充电桩布点,现有住宅小区停车位改造建议做到30%车位配置充电桩,新建小区要求100%车位有充电桩,报建时必须符合这个要求。
充电桩建设相对滞后是新能源汽车推广应用的短板之一,应该补上。然而,在充电桩布点的推进中,政府之手如何发挥作用,做到既到位又不越界,同时给民营资本投资充电桩创造良好的条件,这是需要做好的文章。
数据显示,截至2015年底,广州市有电动汽车约1.5万辆,充电桩基本满足需求。但这些充电桩很多在住宅区、写字楼等封闭场所,只能提供给大楼里的人使用,公共区域充电桩还不是很多。广州因此提出加快公共场所的充电桩布点,主要是半小时左右的快充充电桩,让电动车路过就可以充电。
加快充电桩布点的思路没问题,但须警惕过度超前而造成浪费。媒体披露,广州公交、出租、物流等专属充换电站补贴上限为300万元/站,公共充电站补贴上限为90万元/站。由于补贴不菲,一些充电企业急于“跑马圈地”,先把“蛋糕”抓在手。然而,因天河等中心城区用地成本高企,一些追求片面利益和动机不纯的充电桩厂商将电桩建于地价低廉的城郊或外郊,致大批充电桩长期处于“闲置”晒太阳状态甚至废弃。事实上,从去年下半年开始发酵的新能源汽车骗补事件,也使人对可能存在乱建充电桩骗补的问题担忧。
充电设施布局不合理会透支消费者的期望。基于此,很有必要进行科学的论证,找准电动车与充电桩的总体供需比例及区域需求量,避免为追求数量而遍地开花,又有针对性地解决中心城区充电桩不足的问题。同时,政府当摒弃大包大揽,而通过在建设用地、补贴等方面给予优惠,让投资者有较好的收益预期,吸引民间资本投资。
另一个问题是,国家规定市场公平开放,不得设置或变相设置障碍限制外地充电设施建设、运营企业进入本地市场。但在实际运营中,充电桩企业却遇到审批难和获得地方补贴难度大等问题。这一问题需要及时解决。
还值得一提的是,广州建议对现有住宅小区停车位的改造做到30%车位配置充电桩,新建小区则要求100%车位有充电桩。其中,“建议”能否变成现实是未知数,因为安装充电桩涉及物业公司、业主委员会、产权单位等多方,实际操作中协调难度不小。即便有了强制规定,仍需要有实际而具体的鼓励措施,否则,规定恐难落到实处。
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