所谓“三十年河东、三十年河西”，老天爷就是这样喜欢捉弄人。经济形势低迷使汽车收到冲击，这还不到30年呢，中国汽车行业就面临大洗牌。
近期，广汽吉奥汽车停产的消息在车市引起不小的轰动，经销商要求广汽吉奥厂家推车赔钱，消费者要求厂商给质保修车。笔者相信，在目前严峻市场形势下，广汽吉奥停产的境遇绝不是最后一家，那接下来还会有谁呢？
广汽吉奥停产是车市缩影
本月中旬，有媒体报道了“广汽吉奥”汽车停产，经销商预付款被扣押一事。众多广汽吉奥经销商展开维权行动，厂家和经销商间的“友谊小船”，说翻就翻了。
而且广汽吉奥停产后，汽车零部件供应也停止了，这让买车的消费者苦不堪言，享受不了质保修不上车，最要命的是广汽吉奥的车市场上太少见，副厂件都难觅踪影，坑苦了车主们。
其实，广汽吉奥其次的困局在国内很有代表性。其大老板是广汽集团，吉奥被大老板收购后依然没有叫得出名的新车型，仅仅靠一款模仿郑州日产NV200的名为“星朗”的MPV过活，其它均为老旧车型或者小改款。大老板仅是统筹全局，旗下各“卫星厂”各自为战，这种模式在车市繁荣时，集团内一团和气，大家都赚钱，一旦车市环境恶化，像广汽吉奥这样的“卫星厂”会被老板迅速抛弃掉，以求集团自保。而且国内很多大型国有汽车集团目前都是这种运营模式，特别是各集团旗下赚钱能力不强的自主汽车品牌，很容易出现广汽吉奥被抛弃停产的情况。
大浪淘沙，广汽吉奥绝不是最后一个
市场是试金石，很多汽车厂家在激烈而残酷的市场竞争中倒下。记得今年3月份工信部公布取消13家“僵尸车企”的乘用车生产资质，其中不乏庆铃汽车、吉林通田、双环汽车、华阳汽车等车企。
这些“僵尸车企”还只是冰山一角，国内还有很多名不见经传的汽车品牌，就连笔者都没听说过，更是名存实亡。所以，此次广汽吉奥停产是市场大浪淘沙的结果，实力弱的车企迟早要被淘汰。但广汽吉奥绝对不是最后一个倒下的，国内还有很多车企举步维艰。
举几个例子，黄海汽车、野马汽车、恒天汽车、中兴汽车、华泰汽车，这都是自主汽车品牌，他们的市场表现不用多说了，路上都少见他们的产品，要不是有些车企背后有政府政策或是大财团支持，也许早就挺不住了。没有研发能力、新车型少、吃老底儿，销售网络不畅和营销失败，这些问题不是一两天能解决的，一旦资金链断裂，这些友谊的小船也都难保。当然，像广汽菲亚特、广汽三菱这样的合资品牌，虽然有合资背景，但是现在的中国市场也没那么好混，没有新车型、营销做的不好，未来也都是未知数。
自主品牌押宝SUV也挺冒险
虽然广汽吉奥停产了，但是近年来自主品牌凭借小型SUV车型高歌猛进，那为什么自主汽车品牌如此看重SUV呢？
其实在车市中不难发现这样一个市场规律：市场指导价超过15万元的自主品牌SUV少人问津，因为在国内消费者心目中自主汽车品牌价值不够或者说“不值那个价”。而在15万元以下价位SUV市场中，自主品牌过的也不开心，合资汽车品牌频频推出XR-V、缤智、ix25、傲跑这样的小型SUV，虽然都是小型SUV，但是国内消费者还是很看重品牌价值和颜值的，给15万价位以下的自主品牌中型SUV带来不小冲击。因此，自主汽车品牌把目标锁定小型SUV可以说也是无奈之举。
价位上，自主品牌的小型SUV价位基本集中在5万到8万元左右，那也意味着其利润空间不算太高，但是如果车型推出成功的话，起码在数量上也能取得佳绩，小型SUV也成为自主汽车品牌的救命稻草。但是，这属于押宝，一味追求小型SUV而放弃轿车等产品，自主品牌是面临很大风险的，毕竟中国市场这盘棋谁都看不懂。
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