日前据澎湃新闻报道，自4月1日上海市政府发布后不到一周时间，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》对沪市新能源市场的影响就迅速显现。比亚迪旗下新能源产品秦在短短5天内，退单量达到订单数的30%，与此形成对比的是，身为竞品的上汽荣威e550由于补贴额明减实增，销量出现暴增。而江淮、北汽等纯电动车生产企业销量变化则稳中有升。
地方补贴减少三分之二，比亚迪秦迎来退单潮
根据新政，最新的补贴标准在技术门槛、补贴额度上都有许多新的要求，但不管怎么算，相对于旧版本的政策，消费者可以获得的实际补贴金额有了明显的降低。
根据新政策要求，插电式混合动力乘用车的纯电模式续航里程达到50km的，上海市给予一万元财政补贴，较去年减少了两万元。而在此基础上，如果达标插混车型同时全部满足上表中标红的额外三个条件，那么上海市财政会给予额外1.4万元补贴。
如此一来，2016年相对于2015年上海市地方财政对新能源车型的补贴变化就一目了然了。
而比亚迪秦满足纯电动模式续航50km的要求，因此可以获得上海市1万元购车补贴款，但地方补贴较去年骤减2两万元，降幅达到2/3。
显然，对于突然增加的两万元购车款，尚未提车的用户中很多人是无法接受的，因此才有了本文开头的那一幕报道，五天内30%的订单被退订。
比亚迪秦销量下跌早有端倪
实际上，比亚迪秦的销量走低已经持续了数个月。根据盖世汽车网提供的销量数据，我们可以明显看到这一点。今年前两月比亚迪秦全国销量仅为1580辆，比去年同期的3843辆骤减58.9%。
自2013年底上市以来，比亚迪秦呈现了稳步的增长态势，到2015年7月达到销量峰值。而随着旗下插电式混合动力SUV唐的上市，秦的销量一路下跌。故事到此并没结束，我们看到，唐经历了最初几个月的铺货后，2016年以来销量迅速下跌，同时比亚迪秦的销量同样保持跌势。
如果说，2015年下半年比亚迪秦的销量下跌主要受唐的上市分流影响的话，2016年一季度的跌势，则很可能是因为新的补贴政策所致。毕竟秦在上海市的上牌量，占其全国上牌量的三成。仅去年一年，上海市比亚迪上牌量就达到了1.86万辆，占据比亚迪去年全国6.17万辆销量的30.15%。
因为根据新政要求，新的补贴标准起始时间并不是4月1日公布之日起，而是“2016年1月1日以后购买新能源汽车的，适用本暂行办法”。
上汽乘热打铁推补贴，销量大增优势尽显
与比亚迪退订潮不同，由于上汽荣威e550满足了新政策的额外补贴，因此除了1万元财政补贴外，还可以获得额外1.4万元的补贴，加上国家补贴，消费者可以获得总计5.4万元的购车补贴。
不过显然，上汽并不肯善罢甘休。借着新政策的东风，上汽迅速推出了更大的补贴计划，即厂家直补2.1万元，如此一来购车补贴款总额上升至7.5万元，甚至高于去年的国家和地方补贴之和。而比亚迪两款产品的补贴额则仅为4万元，差值接近一倍。
这也无怪乎上汽的荣威e550进入2016年后销量一直看涨了。
根据澎湃新闻的报道，比亚迪公司正在紧锣密鼓的研究相应的应对举措，不排除会推出低配版车型和采取厂家补贴两种手段让利消费者，但具体的方案要等公司内部讨论确定后再向外界公开。
相关报道：上海新能源补贴政策公布：比亚迪悄悄改油箱
为了满足上海新能源汽车补贴新政，比亚迪已经在悄悄改油箱了。
4月1日，上海市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016修订)》(下称《政策》)正式公布。记者从知情人士处获悉，“为了满足上海新能源汽车补贴新政，比亚迪已经在悄悄改油箱了。”
比亚迪之所以改油箱，是因为《政策》规定：插电强混满足完全补贴条件之一是 油箱容积小于或等于40L，不过，即便将油箱改小，比亚迪目前的几款插电式混合动力乘用车仍不能达到完全补贴的标准。
根据新标准，所有符合国家标准的插电式混合动力乘用车，都可以获得国家给予的3万元财政补贴，以及1万元上海市政府补贴，较目前的3万元地方补贴减少2万元，补贴总额也从6万元减少到4万元。
有争议的是，对于满足国家插混车技术要求的车型，如果同时满足以下三个条件，则可以获得额外1.4万元地方补贴：
1 发动机排量小于等于1.6L;
2 混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L;
3 油箱容积小于或等于40L。
按照条件③，目前市场上只有上汽旗下的荣威e550满足这条要求，因此它是新政策下获益最大的车型。也正因此，有人认为这是上海市政府为了保护上汽而制定的针对性条款。
“这个政策还是比较合理的，除了油箱容量，其实还有个重要指标是混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L。”
上汽集团(19.990, -0.20, -0.99%)乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示，上海市政府出台新政策，目的就是为了限制新能源产品的实际燃油消耗水平，让补贴可以切实帮助那些真的可以降低能耗的新能源产品进入消费者手中。
既然是为了促进新能源车型发展的补贴政策，那么新能源车型实际能耗水平就必须是要考虑的条件之一。
假如一台新能源汽车的油耗水平比传统能源产品都要高，那么还对它进行补贴，这样的补贴政策显然是不合理的。
就以5.9L/100km的混动综合油耗为例，这是国家对1.6L以下排量乘用车的3000元节能惠民补贴门槛。而对于新能源车达到纯燃油车型油耗门槛的要求并不过分。
记者通过公开数据查询到，即便是以5.9L/100km的油耗限值，只有荣威e550达到了这个标准，而比亚迪秦和唐均未达到。这也意味着，秦和唐均无法满足额外1.4万元补贴条件。
“混动模式综合油耗5.9L，也是为了切实保证新能源产品可以实现节能减排的目的，避免有些企业打着新能源的旗号拿补贴，而产品的实际油耗却比传统能源车还要高。”
上海市政府知情人士表示，如果消费者更倾向于烧油而非烧电，则更小的油箱容积会让加油变得更频繁，这会促使新能源产品的驾驶员更多地使用电动模式。
上述人员同时称，虽然短期内确实只有荣威e550可以享受1.4万元的额外补贴，但上海市政府并未关闭这扇大门。其他车企的产品，只要未来技术达到了相关要求，同样可以申领补贴，这是新政策的积极意义所在。
（《上海新能源补贴政策公布：比亚迪悄悄改油箱》转载自21世纪经济报道，作者俞凌琳）
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