整车产能规划现实
细究完动力电池与基础设施，再回到新能源汽车产品本身来看问题。因为所有电池也好，电机也好，电控系统也好，最终反映在汽车统计报表上的还是相关的整车产品。
先说说几家乘用车企业的规划目标和最新发展。北汽新能源的纯电动汽车已经开到了全国30多个主要城市，在国内纯电动乘用车市场占有24.2%的份额。从北 汽新能源“十三五”发展目标来看，到2020年，将实现80万产能、50万销量的目标，年营业收入达到600亿元，新车型具备400公里的续航里程能力。 除北汽新能源外，北汽旗下北京品牌越野车产品、昌河、威旺、银翔等自主品牌也将推出新能源产品，应用纯电动、混合动力等技术。
根据长安汽车发布的新能源战略，在未来10年将投入180亿元布局新能源领域，向市场投放34款新能源车型，其中纯电动车占据重要部分。
2015年，江淮新能源汽车全年累计销量为10521辆，较2014年的2400辆，同比增长338%。江淮汽车公布的2016年新能源车型规划显示，今年江淮将推出两款纯电动车型和一款插电式混动车型，其中江淮S20-iEV将在年初正式上市。
商用车方面，在各车企已经形成很大生产能力的基础上，一些企业又进入到新一轮的规划扩张期。如北汽福田拟投资50亿元，建设以纯电动卡车为主的产业园，一 期项目将形成年产5万辆汽车底盘和2万辆汽车的生产能力。比亚迪投资50亿元的电动卡车和专用车项目落户长沙。江淮汽车投资23亿元，建设高端及纯电动轻 卡生产线，总产能为单班10万辆/年，品种主要聚集在市政环卫车和城市物流车两大领域。吉利汽车以4亿元收购东风南充100%股权，拟投资70亿元打造新 能源商用车项目。大运汽车目前已完成纯电动卡和纯电动码头牵引车的研发。
“拯救全球”还是“与世界共发展”
与传统汽车产业不同的是，新能源汽车的产业链和相关服务不仅来自于汽车本身，更要与充电基础设施、专业停车场地等相结合。其相应业态，产业链内与产业链外的相互渗透，产业链上下游企业间的相互渗透，是未来产业发展中的常态。
在当前国家大力扶持新能源汽车产业的同时，我们也应清醒地看到，政策多变和不持续性，以及地方政策响应的不及时，也许是阻碍新能源汽车产业快速成长的最大因素之一。
在2015年中国迅速成为全球第一大新能源汽车市场的同时，原有最大新能源汽车市场美国却在小幅下滑。我们也许将看到一道奇特景观：全球电动车都在赌中国市场，而中国企业喜欢赌全球概念。
换句话说，用“中国拯救全球电动汽车制造商”也许并不为过。因为相对全球市场而言，中国有资源、有工程师、有政府支持，更重要的是中国拥有其他国家无法企 及的巨大市场。但值得警惕的是，技术与造车经验也许是目前中国最缺失的。因此，与其说拯救全球，不如说与世界共发展，这才是目前中国新能源汽车产业的真实 状态。
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