俗话说的好，买得起后置后驱的都是土豪，why?，因为大多数超跑都会采用这样的驱动形式。不过为了后置后驱对普通消费者的门槛，低速电动车目前大多后置后驱车型，优秀的操控、初期更加有力的加速表现、更强的动力表现、避免传动装置对动力的损失、提升车内空间利用率、适合激烈驾驶以及便于漂移，这些优点显然与低速电动车并不挂钩。而这种近乎于裸露的布局方式，不仅电动机外露容易受到天气、雨水以及路面等带来的影响，同时毫无内部与外部保护的机体安全性如何可想而知。
制造企业与经销商很明白自己销售的产品并非合法身份，与此同时当前低速电动车市场缺乏相关监管，造成粗制滥造、非法生产、非法销售这就造就了非法使用非法上路等问题。
低速电动车基本属于“黑着卖”、“黑着买”、“黑着开”并不具备任何合法身份，也因此不能购买强制保险、和商业保险，由此引发的交通、社会问题大有爆发之势。
这种非法上路的低速电动车，在出厂之初为了寻求心理安慰一般都会为旗下车辆挂上，老年代步车、纯电动车、城市观光车等等牌照，而这种四轮老年代步车、电动车按照规定属于机动车范畴，未申领号牌驾驶此类车辆上路属于违法行为，按法律规定对驾驶未登记的机动车上路行驶的将予以扣留车辆并处以200元罚款。老年代步车顾名思义，老年人是其消费主要群体，而这个群体拥有驾驶车辆上路资格的并不在多数，对交通规则的无视亦或者是无知，很容易造成违反交通信号通行、逆向行驶、违反规定停放、超载、违法载人等等，根据规定无证驾驶此类车辆，将视情节轻重处以200至2000元罚款，直至拘留处罚。
无牌上路、非法上路、无照上路很容易成就驾驶员“无责的驾驶习惯”，同时低速电动车，时速普遍在30至50km/h左右，在非机动车道中它是当之无愧的体重担当、速度担当，与行人和其他交通参与者相比，横冲直撞它们是绝对的强势群体。倘若发生事故，没有任何牌照的它们停不停下来就看驾驶者心情了。
在机动车道中，低速电动车又成为了弱势群体。较慢的车速很同意在快速行驶道路形成交通阻塞的缘由，便道拐弯时过慢提速性能，也很容易对后方车辆造成危险。
既然如此那就增加电机功率，发挥电动汽车先天低速扭矩释放迅速的特性啊，但低速电动车之所以不会选择提升自身产品速度也是有原因的。据相关行业内部人士透露，根据相关规定，70km/h以下的交通参与者并不需要相对完善的安全防护措施。一般只有相对高端的车型才会配备较薄的防撞钢梁，而缓冲吸能区域基本就靠空气和木板替代。
正规车型，为保证车内乘客安全会在汽车前部与尾部设置缓冲吸能机构，一般多采用不同截面形状的金属薄壁吸能管，如：矩形截面点焊式，矩形截面缝焊式，三角形截面缝焊式。这类薄壁吸能管在经受一定的轴向载荷后便会产生折叠式的塑性变形，从而消耗大量碰撞动能，达到缓冲目的。
对于追求成本与技术不达标的低速电动车，显然这样的技术显然已经处于遥不可及的“高级人民币玩家等级装备”。不管是前驱还是后驱，发生碰撞后会直接导致电池液体发生泄漏、自燃等等恶性事件。当然对于一个转向助力都属于“高配”车型的低速电动车，又何谈安全气囊这样的“高级装备”。
低速电动车安全问题远不止主动与被动安全的缺失，低速电动车很好的继承了电动汽车天生自动挡的优势，操作简单易上手这都是不错的优势，不过普遍档位为D、N、R，这与我们的日常驾驶习惯背道而驰。这还不是重点，重点是三个当为之间没有任何锁止机构，这也就是说，驾驶者如果在前进中直接挂入倒档，并且基本上也不会有任何提示音，这样的情况可以直接导致动力中断或者突然向反方向行驶等情况。那我们看看厂家是如何解决这个技术障碍的，很简单仅仅通过车内贴有的警告表示告知驾驶者。
最后我们来说说低速电动车，喊着要转正的依据，这主要是根据《新建纯电动乘用车企业管理规定》中规定标准，生产纯电动车型一次充电续航里程不得低于100公里，0～50km/h加速小于5秒及最高时速大于100公里等技术指标。续航里程可以依靠对电池数量的堆积达到标准、时速可以通过对加大电机功率从而实现，但这样非法生产、伪环保、不安全、无保险的车辆消费者真的会认可么?农村包围城市的路线真的能帮助他们实现理想么?
点评：
“黑着卖”、“黑着买”、“黑着开”，随时可能会被查封，这些显然都是限制低速电动车克制低速电动车发展的重点，也是影响其销售与利润空间的绊脚石。随着纯电动车型井喷的爆发，人们对电动车的理解与认知也得到了进一步提升，因此对低速电动车的质疑声音也不绝于耳，“转正”似乎已经成为一些行业领军者的必经之路。双100标准的出台看似容易达到，但很多人没有看到随着速度的提升背后的安全隐患。
不得不说低速电动车本身最大的优势相对便宜的售价区间，同时其定位也是十分明确，主要就是三四线城市，对于这部分用户来说只要求价格实惠、使用方便、续航够用就值得考虑，再加上个别只看重利益的媒体大肆宣传，处于灰色的低速电动车获得了不错的发展空间。
如何治理已经成为道路不安定因素的低速电动车，一方面要靠政府严苛把控，另一方面也要靠一些正规车企的帮助冲击不正规电动车生存空间，例如知豆D2、众泰芝麻e30与宝骏e100这样的正规小型纯电动汽车都是不错的选择。
那些摇旗呐喊要征求转正的制造企业出路到底在哪?依旧用非法产品采取农村包围城市的路线显然不合时宜。设立明确的产品和企业准入标准，规范化管理，严苛的安全测试标准，才是其应走的道路。而不是现在这种完全没有管理，闭门造车任其自生自灭的状态。
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