新年伊始，北京的新能源车市场仍是一片热火朝天的景象，然而全国能源车市场却出现明显降温的迹象。据中汽协最新发布的数据显示，今年1月，国内新能源狭义乘用车销量1.4万辆，环比下降63%。其中，纯电动乘用车达到7782辆，环比降幅高达72%。究其主要原因，离不开“政策”二字。按照国家的政策，今年的补贴已经低于去年，而到2018年将退坡20%。虽然业界也有人认为销量下降只是阶段性的调整，但政策因素在其中所起的作用不容忽视。
在某种程度上可以认为我们的新能源市场是偏向“政策导向型”，而非“市场导向型”的。虽然国家给出了强有力的支持政策，但国家毕竟只是推手，新能源汽车产业要想真正发展起来，必须得符合市场规律，满足市场需求。笔者认为，以目前的市场成熟度以及产业技术发展来看，新能源车离“市场导向”还有较远的距离。
首先是技术壁垒，目前电池能量比和续航里程一直都是全世界的难题，目前这一技术缺陷仍未能突破，这也是很多跨国品牌没有大肆开发电动车而选择混合动力汽车的原因。目前很多中国品牌推出的电动车都是“组装”而成，在汽油车的基础上换上一套电池电机电控系统，真正像比亚迪那样有诸多技术储备的并不多。也正因如此，大部分中国品牌因为没有混合动力车型相关技术，从而选择纯电动。但200到300公里左右的续航里程真的能够满足消费者需要吗？一旦国家政策取消之后，还有多少消费者会选择一辆续航低又价高的电动车呢？这就需要画一个大大的问号。
其次便是电是否清洁。国家大力鼓励发展新能源主要原因之一便是环境保护，但如果新能源车所用的电不清洁，那新能源车能带来的环保效果很有限。前段时间日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，他认为如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO减排的角度）电动汽车几乎没有意义”，而在现有的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO排放量就能达到与电动汽车相同水准。目前，我国也一直致力于对燃煤机组全面实施超低排放和节能改造，降低媒耗，不过离大范围使用风力、太阳能所发出的清洁电能还需要不少时日。
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