新年伊始，咱也来聊点儿正能量。
这年头儿，电动汽车已经成为全球热词。不扯两句电动汽车，总觉得跟人聊天儿都赶不上趟儿。
2015年11月全球范围内电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力车)的总销量为5.79万辆，比去年同期飙升115%，妥妥翻番。虽然全年销量还木有粗来，不过目测全球突破50万辆毫无悬念了。
在全球市场的厮杀中，中国资优生比亚迪同学继续保持领先身位，干翻了特斯拉和老大哥日产，在5月份问鼎销量第一之后继续领跑世界电动车市场。而康迪、北汽、众泰等自主电动车品牌也纷纷在榜单中亮出俊俏体位，一点点刷出了存在感。
资优生屏霸成榜霸，比亚迪要秒特斯拉
让我们看看截至11月份，全球电动汽车销量的综合排名。
电动贵族特斯拉这两天已经给出了第四季度销量，累计5.05万辆勉强达线给自己找回了面儿。这跟头，则是栽在了年初过于乐观估计的中国市场。在马斯克看清了现实主动下调目标后，中国市场也逐渐找回点感觉，前三季度销量分别为797辆、883辆、1345辆，但是距离蓬勃发展还有一定距离。
将特斯拉扯下神坛的，不仅是自个儿不够硬，而且对手也太坚挺。自主品牌比亚迪自从5月问鼎冠军宝座，已连续数月折桂世界电动汽车销量榜。11月份比亚迪在全球卖出了7728辆电动汽车，前11个月的总销量为50801辆。
回过头再瞅瞅上图，去年这会儿，比亚迪同学还在第七名晃荡，而短短一年，比亚迪就端了雷诺日产，秒掉特斯拉，一屁股挪到头名——小爷不走了。
要说比亚迪为毛卖得多，可能是四面开花的结果。不仅是乘用车，比亚迪全军运营电动技术。电动大巴、电动出租车，甚至未来比亚迪打算进一步增加7种道路车辆以及4种特殊用途越野车辆的生产线。从深圳到太原，从伦敦到纽约(未来比亚迪打算在纽约推广电动出租车业务)，是说，全世界的电动公共交通，都要被比亚迪承包了吗?
喜欢bigger than bigger的马斯克铆了劲儿想把特斯拉销量在几年内撸到数百万辆，不过起司猫觉着，且没等着马斯克过百万辆，中国的比亚迪估计已成为全世界最大的电动汽车公司了。
小雀儿也要做枝头凤，小微电动现规模
在综合品牌排名榜上冒尖儿的是比亚迪，中国其他自主电动车品牌表示不服!
我们在上表的2014年排名中瞧出一些端倪。没错，中国自主品牌的电动车又把世界电动车市场搅翻了。康迪熊猫EV在2014年时世界排名还是26位，今年截至11月份已经上升至第6位，并且占有了世界市场4%的份额。同样上来的还有北汽新能源。
结合上一趴的综合销量，我们还要注意到众泰也在悄然刷出存在感。凭借云100、Z100 EV等纯电动车型，众泰也跻身了全球销量前十的榜单，把福特也压在身下。
起司猫注意到，这些刷出存在感的电动车，大都是小微车型，并且在2015年进入了高速增长期。中国曾经历过一段时间的小微车时代，而现在微型车的优势随着合资品牌小型车价格的下探空间不断萎缩。如今，电动车的火热又给微型车重新带来了春天。
当小、微型车遇到电动，会如何相爱?
2016年，新能源电动汽车几乎毫无悬念会保持其“专宠”姿态。这一点我们从2015年1-11月新能源汽车累计产量达27.92万辆变可见一斑。
那么问题来了，在领先者比亚迪之外，为什么大家开始逐渐青睐小微型电动车呢?
汽车分析专家崔东树老师认为，一方面，小微型电动车符合市场需求和消费者需要。在他看来，电动汽车就应该以实用为主，逐渐走向小型化的趋势，而不是一味走中大型、豪华型路线。
同时，面对电动车补贴政策的退坡，发展经济实用的小微型电动车，可能会成为新的出路。还拿比亚迪来举个栗子。比亚迪在车型布局上的特点就是产品线全，插电、混电都有，还有高端品牌腾势电动车。但目前没听说要在微型车方面有规划。
那么在补贴优惠逐渐消失时，是不是可以打出价优物美的微型车继续颠覆世界呢?
不过，起司猫仍心存疑虑，虽然小微型电动车不仅拯救了小微型车市场，也被看好成为未来趋势，但其发展仍然存在许多掣肘。比如续航里程和充电问题，比如充电桩抢夺战，比如小微型电动车仍然会面临空间狭窄舒适性待提高的诟病等等。
对此崔东树老师认为，这个需要企业在普及过程中不断升级，只要有好的产品和技术，小微电动车还是有较大潜力。
我们确定的是，中国自主电动汽车企业已经开始在全球市场崭露头角。2016年，在这样的热浪驱动下，会不会有更好的销量成绩呢?
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