“特斯拉的续航里程是480公里,而我们的电动巴士一次充电续航可达811公里。特斯拉配备的是松下电池,而我们从电池原料开始做起,全过程自主创新,有能力成为全国电动车风向标。”百成集团公司董事长黄科竣在接受采访时如是说。如此“对比”特斯拉,不难看出,黄科竣董事长对于百成集团的未来发展很有信心。
1月4日,浙江省重点项目动员大会在位于湖州市举行。与此同时,湖州百成新型电池产业园项目在今天正式开工建设,它将为全球电动汽车企业提供核心动力产品。据了解,该项目总投资约108亿元,计划在两年内新建100多条动力及储能电池生产线。2016年,计划投资25亿元,建设30条电池生产线于年底前投产。
变相“走出去”
2015年以来,我国针对新能源车的扶持政策层出不穷。据新浪汽车不完全统计,今年以来,中央和各部门共推出了17项国家级政策,包括出台了“十三五”期间的新能源汽车补贴政策,对新能源车船免征车船税,以及印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等。根据乘联会的数据,2015年11月,中国新能源汽车生产7.23万辆,同比增长6倍。2015年1-11月,新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍。
国内新能源市场迎来井喷,无论是自主品牌还是合资车企,都来分一杯羹。每隔一段时间,工信部公布一批环保车型目录,而作为新秀的百成集团很难博得话语权。
“中国人不喜欢中国制造,外国人也不喜欢,于是我们让车子在澳洲贴上build in Australia,在澳洲获得60M1的世界汽车编号,利用澳洲做跳板迈向中国市场,等消费者认可后,再告诉他们这其实是中国制造”,百成集团公司董事长黄科竣介绍道。
目前,已有4辆百成自主研发的电动巴士在澳洲投入使用。2016年,百成集团计划与黄海汽车合作,进入国家新能源汽车目录,从而在国内进行销售。
跳出充电桩模式
动力电池是新能源汽车最核心的技术,新能源汽车的难点几乎都与电池有关,低容量和有限的循环寿命,充电时间长、行驶距离短,三个影响电池性能与运转的三个主要矛盾,是电动车所用电池面临的技术难题,同样也成为制约电动车发展的关键。
目前,国内绝大多数电动整车厂的电池、电机依赖外购,电控系统则由于涉及整车控制通常为自主研发或者联合开发,而充电桩也成为电动汽车的“老大难”。
“2015年10月30日,百成带着4辆自主研发的电动车进入澳洲,同日,澳大利亚联邦政府环保部长Greg Hunt宣布认证机构检测结果,百成电动巴士一次充电续航里程811公里,电动旅游车1004公里。” 百成集团公司董事长黄科竣公布这一数据,让在场的记者大吃一惊,如此续航成绩,需要什么样的充电桩?
在充电桩的问题上,百成集团公司董事长黄科竣认为,电动汽车应摆脱当前固有的充电桩模式,他在接受采访时透露,当前百成正在进行新充电模式的试点,“设置一些路段,将充电装置埋到底下,车辆开过,连接手机app,即可在行驶过程中充电。”当前,该技术已基本成熟,今年将在澳洲投入运营,计划未来在中国市场全面覆盖。未来,该项技术在电动汽车领域大范围推广,实现“边走边充”,或将打破传统模式下的新能源市场格局。
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