记者近日从多方面了解到，多数省份在制定新能源汽车充电设施规划的同时没有提及建设智能电网的相关内容，似乎在孤立的投资充电设施。业内人士认为，离开智能电网的配套建设，单纯建设充电设施无法充分发挥其系统综合效益。
在此方面，上海市经信委副主任尚玉英表示，包括电动车充放电在内的电力储能将是上海智能电网产业发展的重点之一，计划在三年内达到5000个充电桩的规模，大力推进上海的智能电网建设。
尚玉英称，到今年底，上海将再建360个充电桩。此外，要加快发展电动车辆充电装置、车辆到电网(V2G)等分布式储能系统，使上海成为国家级大容量电力储能技术研发中心和工程中心，成为国内电力储能技术和产业发展的重要基地。以V2G技术为例，目前已经在上海世博园浦西园区国家电网馆展示出来，该工程是我国第一个智能电网示范工程，率先将整个世博园区建成了智能电网。
上海市电力公司智能电网研究与推进工作组副组长谢伟介绍，现在大家通常看到的充电站是属于即插即用型的，主要解决电动车即时补充能量之用，是目前电动车最常见的充电方式，技术装备已经相当成熟，国内外已建成不少公共充电设施。但谢伟解释，如果仅仅使用即插即用模式，大量电动汽车集中充电，将给电网调峰带来困难。有了V2G技术，车主就可以采用“预约充电”模式，根据自己需要自由选择充电时间。将IC卡插入卡槽后，车主可选择“自动充满”、“定时间”和“定电量”三种方式。并且，还可把电动车变为移动的备用电池，连接在充电站的电动车可以根据电网调度的指令，在用电高峰时期把暂时不用的或者多余的电能还给电网。未来，上海城市中的充电站都可以通过这一平台监测和管理，使看似零散的充放电站，通过“聪明”的智能电网将电能合理“融合”到城市电网中。
如果以每辆电动汽车快速放电100千瓦计算，4000辆电动汽车同时放电，可解决电网最高峰需要的40万千瓦的电力负荷。如果火电机组平均造价按6000元/千瓦计算，相当于可节省需要投资24亿元的火电机组发电容量。
据悉，这一先进技术已经在实际建设中得到运用，未来三年，包括电动车充放电在内的电力储能将是上海智能电网发展的重点，上海计划在三年内达到5000个充电机的量产规模。
长春：红火的充电站遭遇冷清的电动车市
在长春市高新区硅谷广场附近的一处工地上，大批建筑工人和电力、汽车等行业的专家正在紧张施工，再有一个月左右，东北三省第一座电动汽车充电站就将在这里投入运营。然而，与红火的充电站形成鲜明对比，新能源汽车销售市场却格外冷清，偌大的“汽车城”长春找不到一辆在售的纯电动或插电式混合动力轿车。
充电站建设正如火如荼进行
日前，记者来到吉林省长春市高新技术开发区，在高新区政府刚刚成立的新能源汽车产业发展办公室，副主任马国增介绍了高新区充电站建设的最新进展和未来打算。
马国增介绍，作为首批获得新能源汽车补贴试点资格的五个城市之一，长春市规划三年内建成15个充电站和5000个充电桩，高新区充电站是规划中的“第一站”。这座充电站占地5000多平方米，包括六个充电桩，一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦的交流充电机，可以满足不同电动汽车的充电、换电、维修、废旧电池回收等需求。此外，充电站内还将建有吉林省电动汽车研发中心。
马国增说，该充电站是东北三省第一座新能源汽车充电站，我们的目标就是将其打造成一个综合性、多功能的配套设施。
根据长春市政府与吉林电力的合作协议，另外三座充电站也正在紧张筹建中。
“汽车城”上演电动汽车“空城计”
被列入首批试点补贴城市后，越来越多对新能源汽车感兴趣的长春人，开始四处打听哪里能买到一辆享受补贴的纯电动轿车，然而他们得到的却是同一个回答，没有。走遍长春车市，也找不到一辆正在销售的纯电动或插电式混合动力轿车，而且这一局面至少会持续到今年10月份。
长春市比亚迪4S店的一位销售人员这样解释纯电动汽车为何迟迟不肯“露面”的原因：“比亚迪F3DM和E6最早要到今年10月份才会进入长春市场。因为现在长春市电动汽车充电设施正在建设中，厂家要按照充电设施的进度，来规划销售网络的扩张。”
对于电动汽车上演的这幕“空城计”，一些消费者表示理解。长春市民潘燕告诉记者，她对新能源汽车情有独钟，但是因为价格太高和充电设施不完善，一直犹豫不决。随着国家新能源汽车补贴政策出台，困扰她购车的价格因素基本得到解决。潘燕说：“我看中的是比亚迪F3DM，扣除补贴的五万元左右，价格上能够接受。现在最担忧的是充电站，如果没有便捷的充电设施，即便买了车也不方便。
市场窘境下的“长春模式”
国家电网、南方电网、中海油、中石化……一个个央企正在磨刀霍霍进军电动汽车充电设施，大大小小的动力电池、关键零部件生产厂家，更是急于在新能源汽车产业站稳脚跟。然而，面对迟迟不见踪影的私人新能源轿车，充电站如何建设才能保证不快不慢，如何运转才能保证不急不躁，直接关系到整个新能源汽车产业的健康发展。
即将投入运营的长春充电站采用了何种模式，又遵循了什么思路？在采访中记者了解到，长春市在新能源汽车充电站的建设中透露出三个思路。
思路一：公交先行，尝试整车租赁。尽管“粮草”早早先行，但“兵马”迟迟未动，面对私人新能源汽车保有量几乎为零的窘境，长春市高新区政府决定首先发展纯电动公交客车，通过公交客车的先行示范作用，带动私人新能源汽车的普及发展。目前首批20辆由一汽客车生产的纯电动客车，已经在高新区试运行，用作高新区一些企业员工上下班的班车。
思路二：充电先行，分步实现充电和换电池业务。日前记者来到国家电网长春供电公司，副总经济师郭福中告诉记者，高新区这座新能源汽车充电站由长春市高新区政府和长春供电公司共建，高新区政府出地、出厂房，供电公司负责设备采购、安装、运行。在近3000万元的总投资金额中，长春供电公司投入占到1/3。
郭福中表示，由于首批试运营的20辆纯电动公交车不具备换电池功能，所以高新区充电站目前不具备换电池功能。但换电池和充电是国家电网统一推进的两种路径，下一步包括高新区充电站在内的长春市后续几座充电站建设，都将本着充电和换电池齐头并进的思路。
思路三：充分利用丰富的风电资源，打造风电、汽车的双赢局面。如果说优先发展电动公交和充电业务，已经成为长春市推动新能源汽车发展思路，那么利用吉林省内丰富的风电资源，为新能源汽车发展进行蓄能，则是长春市发展新能源汽车的又一个尝试。
吉林省风电资源丰富，截至2009年底，全省风电装机容量超过152万千瓦，居全国前列。吉林省委常委、常务副省长竺延风在前不久召开的国家电网公司风电发展工作座谈会上透露，下一步吉林省将推动电动汽车发展与风能发展相结合，真正使新能源汽车实现零排放。
深圳：打车容易充电难
作为全国新能源汽车的“重镇”，深圳一直试图推动这种新型低碳交通工具能够快速急行，然而充电难却让这种努力备感艰难。为此深圳最近出台了一系列政策和扶持措施，希望能够求解充电难。
今年5月，深圳投放了30辆零排放比亚迪E6纯电动出租车，加上此前首批投放市场的10辆，深圳已有40辆电动出租车正式上路，为市民提供出行服务。
“打车容易充电难”，新能源汽车发展的主要障碍就是充电困难。根据比亚迪的说法，E6纯电动出租车续航里程超过300公里，但据一位电动出租车师傅说：“这是行驶在高速公路上，不开空调等理想情况下的数据，一般充满电能跑200公里。”还有师傅表示，如果在市内跑，碰到塞车，可能行驶里程就更短了。
这使得开电动出租车的师傅们十分苦恼。曾师傅就表示，电动出租车开了一段时间后，每次上客人都需计算来回里程，看车子电能是否支撑到充电站，要不然电用完了，车子就抛锚在半路上。因此他们只敢在市区跑，远的客人不敢载，耽搁了好多生意。
据了解，深圳目前电动出租车可以充电的地方只有三个，一个是由深圳巴士集团投资建设的位于梅林的充电站，其他两个属于社会公共充电站，分别位于龙岗大运城和龙岗供电局。
为满足新能源汽车发展需要，深圳将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个，其中公交快、慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200个。
据悉，目前深圳市正在从多个方面推进充电站建设。
首先是制定充电站标准。今年6月，深圳《电动汽车充电系统技术规范》开始正式实施。这是国内颁布的首个电动汽车充电技术标准，对电动汽车充电站的相关技术进行了原则性规定。
在国家关于电动汽车充电站技术标准缺失的情况下，深圳发改委和市场监管局组织城市发展研究中心、中国南方电网有限公司、比亚迪汽车有限公司等研究机构和企业组成课题组，经过几个月的调查研究，最终编制了《深圳电动汽车充电系统技术规范》。
深圳市发改委有关负责人表示，深圳颁布技术标准后，可对电动汽车充电设施的建设起到规范和指引作用，同时还会加快配套充电设施的建设，从而促进电动汽车的示范推广和应用。
其次是吸引民营资本进入充电站建设。深圳市发改委有关负责人告诉记者，为加快深圳变电站建设进度，该局正在制定相关的《特许经营管理办法》，拟对充电站的建设和经营、管理实施特许经营，吸引更多有条件、有实力、有意愿参与进来的企业，特别是民营企业加入。目前，该《办法》的草稿已起草完毕，待相关部门组织讨论、修改后，再报市政府审批，预计该《办法》在三个月内可以实施。
他告诉记者，之所以要对充电站建设和运营实施特许经营，一个重要的原因就是因为充电站涉及到用电安全、管理等方面。电力部门属于特种行业，设置这一门槛，不仅可以使整个行业管理更规范，而且也可以吸引更多技术能力强、经营水平高、资产规模过硬的企业参与，促进行业健康发展。
杭州：“更换电池法”破解电动汽车充电难
一种通过更换电池来解决电动汽车能源供应问题的新模式，目前在杭州已完成实验研究阶段，可能将成为未来破解杭州电动汽车充电难的主要办法。
记者在日前刚落成的杭州首座全功能电动汽车充电站了解到，这座充电站已可向电动汽车提供“充电”和“换电”两种能源供给模式。“尤其是换电模式，目前我们的解决方案已趋于成熟。”杭州市电力局负责人聂亮对记者说。
杭州市电力局副局长蔡信说，杭州市正在探索汽车充电网络建设模式。在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是切实可行地解决杭州市汽车充电服务网络布点。记者了解到，电力部门以城市综合体为布点单元，依托现有综合体配套的停车场设施，因地制宜建设“微电网、分布式、综合化”的可充、可换的全功能充电站，可解决“充电”模式存在的两个“短板”：一是充电时间长，二是停车环境有限。
杭州市电力局提出的设想是，利用超市、体育场馆、公共停车场等资源，设立充电桩作为补充，完成电池的充电；在营业区域内，可以在住宅小区或商场的停车场里实现电池的配送和更换，只要停车场提供一个集装箱大小的场地即可。据介绍，这种模式构成了低成本、广覆盖、强功能的电池能源供应基础设施网络。
记者在现场看到，这种可更换式电池盒，约莫两台电脑主机箱大小，配备了专门的接插口。在一辆被改装的汽车行李箱里，操作人员在三分钟左右放好了四块电池，这辆汽车即可发动行驶。
聂亮介绍，现在的电池盒内装载磷酸铁锂电池，重65公斤，电池盒的安全性已经过严格检验。“将来不同电池生产商可以把不同性能的电池放在这个盒子里，采用标准接插件和汽车连接，更换很方便，也有利于用户自由选择不同质量的电池。”
值得重视的是，基于“换电池”模式的逐步成熟，杭州电力部门与一些汽车整车生产企业正在建立产业联盟关系，如与万向电动汽车有限公司、海南马自达汽车公司、长安新能源汽车公司等在标准电池组、充电连接器等方面进行深入合作，将来这些公司有望提供相应车型供市场选择。记者了解到，国网公司已推出“换电为主、慢充为辅”实时在线的电动汽车能源供给模式，使汽车实现全天候无障碍补给能源。
合肥：政策的互补配套方可促进“充电配套”
记者近日在合肥采访时了解到，该市已在建成省内首座电动汽车充电站的基础上加快相关充电体系建设。
业内人士表示，在新能源汽车补贴政策的基础上，国家还可以继续加大扶持力度，通过各种政策的互补配套来促进电动汽车早日实现“充电配套”，加快电动汽车的市场化、民用化步伐。
5月26日，安徽省首座电动汽车充电站--合肥柳树塘电动汽车充电站竣工投运。这既是目前国内标准化、智能化程度最高的一座电动汽车充电站，也是国家电网公司在国内建设的第一座专为公交车服务的电动汽车充电站。
据介绍，柳树塘电动汽车充电站采用国家电网公司自主创新、独立研制的智能型充电系统。该系统可根据电池的剩余容量情况，自动计算最佳充电曲线，调节充电电流，还可迅速判断和控制充电过程中出现的各类电气故障。站内配备10台大型充电机，可同时为10辆电动公交车充电，每天可提供70辆次充电服务。其设计终期规模将配备25台大型充电机，可同时为25辆电动公交车提供充电服务。
据悉，由芜湖供电公司建设的安徽首座大型民用电动汽车充电站--芜湖飞阳电动汽车充电站日前也已正式落成。这标志着安徽省新能源汽车的商业化取得了突破性进展，也为奇瑞新能源电动乘用车市场的普及提供了有利支持。预计在今年10月份之前，合肥也将有部分充电桩可供私家车主使用，电动汽车充电站已进入了密集建设期。
采访中，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波坦言，在现阶段充电站等配套设施还基本为一片空白的情况下，想要普通消费者接受电动汽车还很困难。他认为，要让电动汽车真正走向市场需要同时解决三方面问题，即优惠政策、技术进步、配套体系。
目前，合肥市已把电动汽车充电设施规划纳入市城乡建设规划，给予相关政策支持。该市还计划，今年起在公交、公务、出租、电力和环卫等方面继续推广采用自主品牌新能源汽车，推动新能源汽车的规模化示范运营。为了让充电体系建设跟上电动汽车上路的步伐，合肥市与安徽省电力公司签署合作协议，为充电设施建设开辟“绿色通道”，在用地、审批、规划等各个方面予以优惠快捷的扶持，电力部门则将充分发挥其技术、资金、管理和服务等优势，在合肥加快建设电动汽车充电设施，并负责管理、运营和维护。未来几年，根据合肥电动汽车保有量的逐步加大，充电设施还将继续加大建设投入，充分满足合肥市电动汽车发展的需要。
合肥市科技局高新技术产业处副处长戴军说：“很明显，在这样快速的建设进度下，仅凭市级财政很可能满足不了充电站建设的需要，因此我们希望国家能在补贴政策的基础上，出台相应的电动汽车配套设施建设优惠政策，通过以奖代补等形式，鼓励试点城市加速充电体系建设，给电动汽车的推广普及打好基础。”
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