企业疯狂
不过，相比起技术的渐进，企业的目标却是略显急进的。
从数字上来看，国家到2020年新能源汽车的累计产销量目标是500万辆，而目前八大自主车企自己公布的目标加起来已经超过了320万辆。
吉利的疯狂首当其冲。11月，吉利公布了名为“蓝色吉利行动”的新能源战略，宣布至2020年新能源汽车销量将占其总销量的90%，加快从传统汽车向新能源汽车转型。根据吉利此前的计划，公司将在2020年冲击200万辆的年销量，除去沃尔沃品牌的80万辆，吉利品牌将实现120万辆的年销量。这意味着，占比90%的新能源汽车销量相当于100余万辆。
其他品牌也不甘示弱。建平台、拼研发、推新车、拼产能，俨然一场军备竞赛。
奇瑞正着手研发四大新能源平台，推出多款电动车。奇瑞汽车对外发布最新的新能源汽车战略，计划到2020年实现产销20万辆，产品线将覆盖所有系列乘用车的插电式混合动力与纯电动车。与当前产销规模相比，5年增幅高达17倍之多。
上汽未来5年的计划是在新能源领域投资超过200亿元，投放30款以上具有国际先进水平的全新产品，力争到2020年达到60万辆的销量目标。
长安的战略是：到2020年，新能源汽车累计销量达到40万辆；到2025年，通过10年推出34款能源车，累计销量达到200万辆，
北汽新能源发布了“卫蓝计划2.0”战略规划，其中提到2020年，力争实现整车销售20万辆以上，目标直指“国内领先、国际一流”的新能源汽车领导品牌。
江淮也披露新能源汽车业务发展战略，指出到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。
长城则于7月发布公告，称公司定向增发规模不超过168亿元，将主要投资于新能源领域和智能汽车研发项目。新能源领域计划投资120.28亿元，50.8亿元用于技术研发，41.42亿元用于年产50万台新能源变速箱项目，17.62亿元用于年产50万套新能源汽车电机及电控项目，10.44亿元用于100万套新能源汽车动力电池系统项目。
除了互相较劲的自主品牌，连一向在新能源汽车上不如自主品牌这么热情高涨的外企车企，也纷纷加入了战局。以福特为例，其激进的电动车投资计划是：在2020年之前，追加45亿美元的投资，用于开发电动车型解决方案，并于2020年前新推出13款电动车型。届时，福特旗下所有车型中，电动车型的占比将超过40%。从福特历史来看，这无疑是其在电动车型开发领域投资规模最大的5年。
冷静应对
坦白来说，企业扎堆投入，这不难理解。毕竟，在整个风向吹向新能源行业之时，别说谁都想着从中分一杯羹，至少谁也不敢无动于衷。毕竟，占不占得到市场先机事小，会不会掉队事大。
“说白了都是想沾光、怕落下的心态。现在做了，未来有可能拿到重新排位的机会；现在不做，真要是未来方向在此，你跟不上，说不定就淘汰了。”某自主品牌经销商对新金融观察记者表示。但其同时强调：“不知道是不是所有人都想明白了，反正在我看起来，大家扎得都够猛的。”
该人士进一步表示，虽然我国新能源汽车产业得到了政策支持，逐步进入快车道，但目前仍处在初级发展阶段，市场还不够成熟。这种背景下，大量资金投入、大量产品扎堆问世且拿不出过硬的核心优势，都为未来埋下了隐患。“很多行业不都经历过跑马圈地、盲目扩张，然后自吞恶果吗。”
在不久前的2015广州国际电动汽车产业峰会上，清华大学教授欧阳明也直言不讳地指出了新能源汽车面临的三大挑战：对补贴的依赖比较严重、电池的安全风险不容忽视以及激烈的国际竞争。
值得注意的是，从明年开始，新能源车市场补贴将退坡，到2020年，新能源汽车销售或将不再享受补贴。届时，失去了补贴支持的新能源车是否还会受到消费者喜爱、新能源市场是否还会持续火爆，都是未知数。而一旦市场遇冷，各车企的产品却一窝蜂推向市场，问题与考验恐将迎面袭来。
不可否认，新能源汽车无疑是产业发展的必然趋势。行业是好的，前景是有的，但合理的度的把握却是至关重要的。对于肾上腺素正在不停飙升的企业来说，这是机会，但前提是在科学、理性判断下的可控行为。在产业转型的交叉口上，切莫让冲动成为魔鬼。
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