最近的纯电动物流车市场，高歌猛进的发展形势跟纯电动客车有的一拼。其竞争格局也已经发生很大变化，去年很不显眼的企业，如东风、大通、力帆等，今年崭露头角。
究竟市场形势在如何变化，请看第一商用车网的分析报道。
11月份增长17倍 12月份破万“轻轻松松”
根据工信部合格证数据统计，2015年11月份，国内纯电动专用车（大多数是物流车）生产9045辆，比去年同期增长1684%，其17倍的增幅，跟11月份纯电动客车产量的增幅（增长16倍）在一个水平上；9045辆的绝对值，也让纯电动专用车市场的月度产量再创新高——9月份是2943辆，10月份是6846辆。
2015年1-11月国内纯电动专用车产量一览
在这其中，重庆瑞驰、福建新龙马和东风汽车公司分居前三，11月份分别生产纯电动物流车1655辆、1070辆和903辆，增幅达到2078%、53400%和2910%。重庆力帆、江苏奥新、北汽股份、河北长安、上汽大通等紧随其后。
临近年底，1-11月，国内纯电动物流车市场累计产量已经达到24967辆，比去年同期的1864辆增长1239%，12倍的增幅，比纯电动客车的累计增幅（966%）还要高。从下图可以看出，2015年的纯电动物流车市场从1月份到8月份还处于缓慢走高的态势；但从9月份开始，月度产量陡然直线上升，11月份就已经快要破万。而且，从这个势头来看，12月份破万轻轻松松。
2013-2015年纯电动专用车月度走势图
东风瑞驰领衔 两超多强局面基本成型
从竞争格局来看，经过去年和今年的分化重组，纯电动物流车市场“两超多强”的局面已经初具雏形。
东风汽车公司，在2014年全年的纯电动物流车产量只有100多辆，排名第八；今年却迅速发力，1-11月已经生产5418辆，同比增长47倍，市场份额为21.7%，稳居这个细分市场老大的宝座。小康工业集团旗下的重庆瑞驰，去年是行业第三，今年升至第二，1-11月生产纯电动物流车3959辆，同比增长37倍，市场份额15.9%，产量绝对值跟第一名东风差距1500辆左右。这两家企业也是当前市场上的两个“超级大国”，甩了后面几个企业好几条街。
纯电动物流车市场销售最好的车型是微面型小型物流车，价格便宜，走街串巷也方便
第三名福建新龙马去年是行业第六，今年跃升行业第三，1-11月累计纯电动物流车1849辆，同比增长924倍，市场份额7.4%，产量差了第二名重庆瑞驰2100辆。
重庆力帆居第四，累计生产1841辆，市场份额为7.4%；天津清源、北汽股份、江苏奥新分居第五至第七名，1-11月分别累计生产1136辆、1024辆和895辆，同比增长81%、578%和678%，市场份额为4.6%、4.1%和3.6%。这四家企业连同福建新龙马、苏州金龙、上汽大通、河北长安，是市场竞争格局中的“多强”。
至此，可以说，国内纯电动物流车市场的大体格局已经形成，那就是东风汽车和重庆瑞驰“两超”、另外八家企业“多强”的局面。
南京金龙的小型纯电动物流车
上汽大通成为纯电动物流车“黑马”
此外，市场表现值得一提的，还有上汽大通。跟其他企业主要生产微面型小型纯电动物流车所不同的是，上汽大通卖的都是轻客型物流车，而且是欧系轻客改装的厢式物流车。今年1-11月，上汽大通累计生产纯电动物流车518辆，由于去年同期的产量是0，因此今年的产量全部是净增长。
大通的发力，基本上是从9月份才开始的，它虽然在纯电动物流车细分市场启动较晚，但由于自身技术实力很强以及大通V80的技术平台很成熟，因此，基于大通EV80改装的纯电动物流车后来者居上，不是没有可能。
而且，今年11月，大通签了一笔“超级大单”（11月13日，上汽大通与中山大洋电机股份有限公司战略合作签约仪式在上汽大通无锡生产基地举行，仪式上，双方签署了战略合作协议，大洋电机将在2016年至2018年期间采购上汽大通纯电轻客EV80，共计5000辆），这笔大单，将助力大通在2016年持续增长。
上汽大通的纯电动欧系轻客平台EV80
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