【来源： 特邀专家 夏军】2015年12月16-17日，作为国内新能源汽车技术交流最具影响力的峰会，2015第二届中国新能源汽车高峰论坛暨总工技术交流会在深圳隆重召开。峰会历时两天，以“整车安全设计及技术路线、关键零部件安全设计及测试、新能源汽车整车及关键零部件安全测试与标准、新能源汽车运营模式创新及电动物流车产业发展”为主题，共举办三十余场主题演讲、2场互动沙龙、2场行业专家及技术总工交流会、10余场高端访谈。本届大会高举技术交流的大旗，务实而接地气，吸引了近600人到场参会。作为大会主办方和电动汽车行业专业网上平台，对本次峰会做全面回顾和总结。
在本次大会上，夏军作为重要嘉宾参加并在“动力电池安全技术交流会”上做重要演讲，夏总的演讲主题为“动力电池系统安全分析与防护”。以下为夏军演讲主要内容：
夏军在“动力电池安全技术交流会”上精彩演讲
一、产品安全的系统方法论
知其然，知其所以然，构建完整的体系
风险可度量，可控，可接受，事故发生概率低
以测试发现一部分问题，靠市场反馈一部分问题
事故发生概率大，风险不可控，危机公关代价高
产品安全是设计出来的，而不是测试出来的，怎么理解这句话呢？
二、动力电池系统安全分析
GJB 900-90 | MIL-STD-882D | |
安全Safety | 不发生事故的能力 | 不会引起死亡、伤害、职业病、设备的损坏或财产的损失，或环境危害的状态。 |
危险Hazard | 可能导致事故的状态 | 任何可能引起人员的伤害、疾病或死亡，系统、设备的损坏或财产的损失，或环境危害的实际或潜在的状态。 |
事故Mishap | 造成人员伤亡、职业病、设备损坏或财产损失的一个或一系列意外事件。 | 造成死亡、伤害、职业病设备的损坏或财产的损失，或环境危害的一个或一系列意外事件。 |
危险（Hazard）：事故发生之前的一种状态，当达到触发条件时，危险就会变成事故
事故（Mishap）：导致人员伤亡，财产损失，环境破坏的意外事件
安全（Safety）：阻止危险变成事故的机制或措施，将风险降低到可以接受的水平
安全机制：过充保护，切断危险到事故的过渡过程，避免起火。
安全措施：硬件保护，软件保护，充电机关断…
基本原则：避免单点故障发生，切断危险向事故转移的路径，确保多点故障发生概率达到可接受水平。
动力电池系统：是一个能量存储装置，包括电池单体（电芯）或电池模组，电路和电控单元，以及相关的结构组件。
特点：是高能量载体，在不需要外部能量激励的情况下，本身就能够因能量非正常状态而产生很大的破坏力。
动力电池系统：是一个能量存储装置，包括电池单体（电芯）或电池模组，电路和电控单元，以及相关的结构组件。
特点：是高能量载体，在不需要外部能量激励的情况下，本身就能够因能量非正常状态而产生很大的破坏力。
能量非正常状态的表现形式：
（1）电能非正常释放（事故：电击，车辆意外移动）；
（2）电能非正常中断（事故：行驶过程中发生碰撞）；
（3）化学能非正常释放（事故：燃烧，爆炸）；
（4）化学能非正常泄漏（事故：腐蚀）；
（5）电磁能非正常释放（事故：某些功能异常，如通信，数据）。
燃烧和爆炸两者都需具备可燃物、氧化剂和火源这三个基本因素。因此，燃烧和化学性爆炸就其本质来说是相同的，而它们的主要区别在于氧化反应速度不同。燃烧速度（即氧化速度）越快，燃烧热的释放越快，所产生的破坏力也越大。燃烧和化学性爆炸的主要区别在于物质的燃烧速度，在有限的空间里产生急速燃烧，产生高温高压气体，就会发生爆炸。
燃烧：化学能转化为热能，光能等。
爆炸：化学能转化为热能，光能，并伴有巨大的机械能。
动力电池系统的电特性：
（1）输出电压通常高达300V以上（直流60V以下为安全电压）。
（2）存储的电能达到kWh级别（1kWh=3.6MJ）。
影响：动力电池系统的电压等级和能量足以造成电击伤亡事故。
动力电池系统的化学特性：
（1）电池单体中的电解液和系统中的塑料部件是可燃物。
（2）电池单体中的正负极材料是氧化剂。
（3）电池单体中的放热副反应会引起温度快速上升，成为火源。
影响：动力电池系统具有燃烧发生的一切要素。
动力电池系统的机械特性：
（1）为了防水防尘，呈空间密闭状态。
（2）为了经受强烈的机械载荷，壳体材料具有足够的强度。
影响：动力电池系统在发生剧烈燃烧时，有发生爆炸的可能性。
安全防护设计的目标：
（1）阻止能量的非正常释放——预防危害发生。
（2）阻断能量非正常释放的路径——阻止危害发生后的蔓延。
（3）降低能量非正常释放的破坏——降低危害所造成的损害。
三、动力电池系统安全设计
针对电击危害：
（1）主要依靠预防，保证足够的绝缘强度和有效的接触防护；
（2）主动干预机制（针对绝缘缓慢失效），阻止危害发生，保证安全裕量；
（3）一旦发生，因为能量释放太快（毫秒级），无法进行中断或降损。
针对燃烧危害：
（1）预防，中断和降损有效结合；
（2）良好的结构防护，隔绝外部触发因素；
（3）良好的散热能力，降低内部热累计速度；
（4）内部组件的着火点温度阈值足够高；
（5）防火槽，隔热材料，导火导热装置等中断火灾蔓延路径，阻止连锁反应；
（6）阻燃材料，降低燃烧损害；
（7）主动检测与灭火装置。
针对爆炸危害：
（1）预防为主，避免燃烧；
（2）中断和降损为辅，在发生爆燃时，有泄压装置，快速释放高温高压气体，避免爆炸，或降低爆炸的力度。
四、动力电池系统相关国标
序号 | 新标准 | 旧标准 |
1 | GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法 | QC/T 743-2006 电动车用锂离子蓄电池 |
2 | GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法 | QC/T 743-2006 电动车用锂离子蓄电池 |
3 | GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法 | QC/T 743-2006 电动车用锂离子蓄电池 |
4 | GB/T 31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程 | \ |
5 | GB/T 31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程 | \ |
6 | GB/T 31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法 | \ |
7 | GB/T 18384.1—2015 电动汽车 安全要求 第1部分：车载可充电储能系统 | GB/T 18384.1—2001电动汽车 安全要求 第1部分：车载储能装置 |
8 | GB/T 18384.2—2015 电动汽车 安全要求 第2部分：操作安全和故障防护 | GB/T 18384.2—2001电动汽车 安全要求 第2部分：功能安全和故障防护 |
9 | GB/T 18384.3—2015 电动汽车 安全要求 第3部分:人员触电防护 | GB/T 18384.3—2001电动汽车 安全要求 第3部分:人员触电防护 |
10 | GB/T 31466-2015 电动汽车高压系统电压等级 | \ |
动力电池系统安全相关的国标
标准 | 防护目标 | 层级 |
GB/T 31485 | 化学能 | 单体/模组 |
GB/T 31467 | 化学能 | 系统 |
GB/T 18384 | 电能 | 系统 |
GB/T 18387 | 电磁能 | 整车（涵盖电池系统） |
国标必须认证研究并满足，国标不是万能的，但可以保证产品达到最低的安全防护等级
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