近两年来，新能源市场逐渐走热，消费者对新能源产品的接受度也越来越高，加上国家地方政府的大力补贴，中国的新能源汽车销量已经逐渐有了起色。而插电式混合动力（下称PHEV）产品在在售车型较少的情况下，凭借“可电动可烧油”的特点，成为当下最为可行的新能源技术方案，连续数月同比增长，1-10月份累计销量更是位居全球第一。在PHEV市场火热增长的同时，上汽凭借领先的技术优势，成功吸引了消费者的目光，成为了今年以来新能源市场上最大的黑马。
PHEV是当前最优新能源方案
在当前中国老百姓普遍家里只有一辆车的情况下，最受消费者最青睐的，当然是消除了里程焦虑、短途用电长途用油的PHEV汽车。在向个人普及推广新能源汽车方面，PHEV汽车也是最适合中国当前的国情。更出乎消费者期待的是，插电式混动车可根据具体工况选择纯电和混合动力的不同驱动模式，大幅度增加了驾驶乐趣。虽然不像纯电动汽车的零排放，但在混合驱动模式下，同样具有非常出色的节能减排效果。所以插电混动是当下在中国最靠谱、最有节能环保效果的新能源车。
早在2009年国家新能源汽车战略发布之时，上汽集团就积极响应国家号召，率先布局新能源汽车产业。如今上汽集团乘用车公司已经自主掌握电驱、电控、电池的“三电”核心技术，成为国内首家在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企，率先完成“三电”领域战略布局。目前，上汽集团自主品牌的开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得了授权，该技术使得上汽与通用、丰田并列拥有掌握全球三大新能源技术的公司。未来，上汽所有的新能源车都会用上自行研发的BMS电池管理系统。目前已经有国际供应商代工生产，同时保证质量。上汽集团自主品牌的电池已经拥有核心竞争力。在接下来的两、三年内，上汽集团会陆续投放6款新能源产品，在产品多样化上，将会具有更强大的竞争力。
而在此基础上开发而来的上汽荣威e550，犹如一匹黑马杀入市场，凭借独一无二的技术优势和产品素质，销量迅速增加，成为消费者PHEV购车单上无法忽视的选项。
电驱电池技术日趋成熟 以荣威e550为代表的PHEV销量迅速增加
PHEV是由发动机、电动/发电机或驱动电动机两大动力总成组成，发动机、电动/发电机或驱动电动机采用"并联"的方式组成PHEV的驱动系统，但是如何高效协调的工作却是个难题，这也是插电混动车的核心技术。
就上汽而言，以荣威e550为例，e550对EDU智能电驱动单元进行优化升级后，运行效能大幅提升，纯电续航里程达到了60km，而绝大多数消费者每日上下班往返里程在60公里内，只靠纯电驱动就能满足日常使用；同时，其综合续航里程长达600km，可实现跨城出行。配以国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组，荣威e550实现了百公里1.6L的超低油耗，一箱31升92号汽油的综合工况续航里程高达600公里。更可提供147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩输出。
荣威e550采用的E-modular磷酸铁锂动力电池组，电池电芯分布均匀，散热更高效，利于延长电池寿命，该电池还获得了美国UL公司大电池安全认证并通过防尘防水民用最高级别IP67认证，不惧怕雨水及高原复杂气候，可循环充电2000次以上，并且享受5年或十万公里的超长质保。还在今年先后获得第二届轩辕奖“可持续发展技术奖”和“2015TTA自主新能源中级车”奖，也彰显了上汽乘用车在新能源领域的强大实力。
显然，上汽在核心技术上的掌握，极大地提升了产品竞争力。在PHEV产品销量榜上，荣威e550以11个月累计9100辆的销售业绩，成功上位名列第三名，并有望在今年迈入万台俱乐部，成为第二个年销量达到万台的PHEV紧凑型车。其中在11月，荣威e550的销量更是达到1207台，创历史新高。有理由相信，荣威e550摈弃许多厂商选择的廉价路线，取得这样可喜的销售业绩，最主要原因就来自于荣威e550的技术和品质。
因为对于消费者来说，如果他看重全方位的驾驶体验和产品品质，那么油耗低、动力强、续航远、行驶平顺度高的荣威e550则是这个级别产品中不二的选择。这也是荣威e550受到消费者青睐的秘密所在。
产品技术升级，荣威PHEV中级车e950问世
上汽集团出产的新能源汽车在技术上一直走在行业的前列，上汽提出“两条腿”走路—— “蓝芯”和“绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。其中，在主打新能源科技的“绿芯”战略中，未来，上汽新能源产品矩阵将实现从A00级到B 级、从轿车到SUV车型的全覆盖。在前不久的广州车展上，荣威发布了旗下最新的PHEV产品e950。这是一款基于荣威950开发而来的B级PHEV产品，也是中国首款插电式混合动力中级车。
荣威e950搭载了上汽最新的“蓝芯”和“绿芯”双核心动力技术，在“双芯”动力组合下能达到油电混合模式下综合续航里程600公里以上，专为消费者的中长途出行而设计，解决了新能源汽车“里程焦虑”问题。
当然，e950的出现并不只是一款产品那么简单，这标志着上汽正在打造完整的PHEV新能源产品线，要将其先进的EDU系统逐步推广覆盖全线产品。
据悉，在接下来的两、三年内，插电式混动车作为清洁能源和绿色交通的终极解决方案，各大自主品牌都争相推陈出新。
就上汽而言，据了解会陆续投放6款新能源产品，扩展其产品多样化。而短期内，凭借荣威e550和e950两款产品高低搭配，上汽可以实现家用和商用市场的PHEV产品覆盖，尤其是商用市场目前依然是空白。这样的战略部署，有助于上汽新能源产品在短期内更上一层楼。而我们也看到，凭借先进的技术和优秀的品质，上汽已经开始具备争夺新能源汽车市场第一把交椅的实力和野心。
作为市场观察者，我们当然乐见这种竞争态势的出现。市场的竞争会促进各个企业不断提升自己的产品和服务，我们也希望随着上汽PHEV产品的逐步走强，能够改变现有的市场格局，让消费者获得更好的产品和服务体验。
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