在7月22日举行的电动汽车百人会“智能汽车与车联网”发展论坛上，中国工程院院士、世界电动汽车协会创始主席陈清泉接受了记者的独家专访。
此前一直专注于电动汽车发展的百人会，为何开始对智能汽车和车联网发生兴趣呢？陈清泉向记者表示：“车联网和智能汽车是当下的技术热点，也是汽车未来发展的重要方向，无论是在传统汽车还是电动汽车，车联网和智能化都应当进行推广，并且相互促进。从一定程度上说，电动汽车对于车联网和智能化的需求甚至比传统汽车还要强烈，因为这将推进电动汽车在安全和节能上的进步。”
今年上半年，相比于传统汽车市场步入微增长的“新常态”，中国新能源汽车市场却呈现出火热的发展态势。统计数据显示，上半年新能源汽车产量达到76223辆，同比增长250%，销量达到72711辆，同比增长240%。
对于这一成绩，陈清泉认为是一个非常好的势头：“这说明市场越来越认可我们的电动汽车产品。”但与此同时，他也向记者表达了自己的担心：“中国电动汽车的发展并不完全健康，最大的问题就是过分地依赖补贴。”在他看来，很多企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，依靠东拼西凑的底盘、发动机和动力电池组装产品，是纯粹的投机。
“我们需要反思的是国家的科技创新体制。”陈清泉如此表示，“政府指导大方向是对的，但却不能够大包大揽。明确节能减排的大方向，设定明确的技术标准，没必要面面俱到去纠缠细枝末节。”
他介绍了自己在海外多年的观察，认为德国、以色列等创新型国家的体制值得借鉴：“这些国家的创新体制分为四个层次：政府、有关团体和基金会、企业的产业联盟和大学研究院。政府负责指引战略方向和动员社会资源，有关团体和基金会提供资金支持和技术孵化，企业的产业联盟互通有无、技术共享，大学研究院则提供科研保证。这样的体制分工和定位明确，政府、企业和市场三者协同发展。”
此外，对于国内企业之间各自为战的状况，陈清泉也表示忧虑。他以韩国SK、LG和三星之间的协作举例，“三家企业在研发上是互相协作的，真正的竞争是在技术转化为产品之后，在外观和具体参数上区分，不会打价格战。”
“相比之下，国内的企业基本是一盘散沙，过早地开始恶性竞争，上千家企业并存，造成了大量的资源浪费。”陈清泉如此说，“尽管国家提供了这样多的补贴，花了这样大的力气，然而目前电动汽车推广的效果还是很不理想。产销量依然不如美国，也没有掌握真正的核心技术。”
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