在成功打开城市公用事业和私人市场之后，新能源汽车有望进入一个新的领域——公务车采购市场。随着中央国家机关公车改革全面完成，中央企事业单位车改即将展开，各地政府机关及公共机构的订单将显著拉动新能源汽车的产销量。
根据2014年6月11日发布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，2014年至2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。
除上述政府机关及公共机构外，各省（区、市）其他政府机关及公共机构，2014年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%（其中京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构购买比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。
以往国内的公务车市场主要被合资品牌和进口品牌车型把持，由于一些部门超标采购大排量车、并且违规使用，公车私用。导致公车消费常年居高不下，尤其是油费占了很大比例。
近年来，随着公车改革逐渐展开，再加上自主品牌汽车的质量水平不断提升，国产品牌也逐渐在公车市场占有一席之地。过去两年，在政府大力推动新能源汽车发展的背景下，公车采购也逐渐向新能源汽车倾斜，一方面有助于扩大新能源汽车的市场规模，同时也能大幅度节省油费，节能减排效果突出。
此次随着中央企事业单位车改全面展开，将催生对自主品牌新能源汽车的巨大需求，因为车改涉及的部门和单位非常多。据了解，中央企事业单位车改涉及一级预算的中央直属事业单位10余家，中央和国家机关部门所属的各级事业单位1万家左右，国资委管理的中央企业100多家，还有数十家中央金融企业及各部委管理的中央企业。
毫无疑问，这将是一块令人垂涎的市场，然而，面对巨大的市场需求，国内并没有几家车企能够拿得出像样的产品来。
公车由于其特殊用途，对车身尺寸、动力性能、配置、舒适程度都有较高的要求，燃油车和混动车要有非常出色的燃油经济性，纯电动汽车则要有非常出色的能耗比。
而目前国内新能源汽车市场基本处于“两极分化”的局面。要么是一些售价高昂、曲高和寡的高性能电动车，比如特斯拉，要么就是为了解决家庭第一辆车需求的经济型电动车，比如北汽、江淮、奇瑞的电动汽车基本上都是A级车甚至更小。无论是车身尺寸、车辆性能，还是续航里程都无法满足公务车的需求。
那么，在中国的自主品牌车企中，哪家车企具备技术实力能开发出满足公务车市场需求的新能源车型呢？毫无疑问，非综合研发实力最强的上汽莫属，上汽于2015广州车展发布的国内首款中高级新能源汽车荣威e950也将成为公务车采购的不二之选。
为什么说上汽综合研发实力最强？首先来看车辆最核心的动力系统，上汽自主开发了最前沿的“蓝芯”+“绿芯”双动力技术——“1.4TGI+EDU”黄金动力组合。其中，1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机的最大功率达到150马力，最大扭矩达到235N•m，动力性能优于绝大多数同级主流合资产品。
而上汽自主研发的、拥有完全自主知识产权的插电混动技术核心——EDU智能电驱变速箱的技术含量可比肩丰田汽车的THS（Toyota Hybrid System）和通用汽车的Voltec技术，是全球三大最先进的混动技术之一，围绕EDU技术已申报百余项专利。
EDU电驱变速箱可在纯电、并联、串联、制动能量回收、行车充电、怠速充电等不同模式下自由切换，拥有全球最多的8种混动模式。可满足不同工况下的动力输出要求。
除了传统燃油动力的开发以外，上汽也一直致力于锂电池技术、BMS电池管理系统等新能源技术的研发。上汽自主研发的BMS电池管理系统，可以实现完全充放电次数2000次。此电池组经过美国UL安全认证，并通过仅次于核潜艇级别的防尘、防水民用最高级别IP67认证，完全不需要担心雨季、高原等一系列复杂气候、地理环境。同时还有高压电防护系统，能够提供高压触电保护、车辆碰撞断电保护、高压部件防水保护、高压漏电绝缘保护等，确保电池安全。
上汽集团副总裁王晓秋表示：“上汽把新能源放在第一位，不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是，我们认为未来新能源汽车大行其道是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。”
作为中国首款新能源中高级轿车，荣威e950可以说是上汽传统动力和新能源技术的集大成者，荣威e950外观大气沉稳，内饰精致，2.837米的轴距营造出宽敞的乘车空间，非常适合公商务人士。“蓝芯”+“绿芯”的双动力组合可爆发687N•m的最大耦合扭矩，0-100公里加速时间只需8.5秒，百公里工况油耗更是低至1.7L，兼具驾驶乐趣和节能环保。
荣威e950搭载的11.8kWh三元锂离子电池组可实现纯电模式续航60km，油电混合模式下综合续航里程达到600公里以上。得益于先进的BMS电池管理系统，上汽承诺荣威e950的锂电池在5年10万公里质保期内衰减率不超过20%，8年12万公里衰减率不超过30%。
在购置环节，荣威e950可享受国家和各地区的所有新能源汽车优惠政策，在使用环节，相比传统的燃油公务车，其使用成本更低。经过测算，与市场上主流的1.8T车型相比，如果每年行驶2万公里，每辆荣威e950每年节省的油费将近7000元，相应的，排放也大幅减少。
通过以上介绍不难看出，荣威e950与以往的公车截然不同，不再是“大排量、高油耗、高成本”，而是“小排量、低油耗、低排放”的节能环保型公务车。这些特性非常符合公车改革的方向，可以说是新能源公务车的最佳选择。
更重要的是，国家机关、企事业单位使用中国车企自主研发制造的新能源公务车，对于新能源汽车的推广有极大的示范效应，上汽作为国内新能源汽车技术实力最强的车企，也在以实际行动为公车改革做出自己的贡献。
据电动君了解，在荣威e950之后，上汽还将推出插电式混动SUV和纯电动车。明年下半年，上汽会密集投放传统车型和新能源车型，基本上每3个月投放一款。随着荣威e950成功开拓公务车市场，上汽新能源的整体发展将再次提速。
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