一台靠谱的插电混动车应该具有哪些特点？
目前市场上在售的插电混动车型只有屈指可数的几款，相对而言，上汽的几款插电混动车型技术比较成熟，我们就以上汽荣威e550和e950为例进行说明。
1、高效的电驱变速箱最关键
插电混动车型既有发动机，也有电动机，虽然动力更加强劲，但是两个动力源如何高效协调的工作却是个难题，这也是插电混动车的核心技术。
我们以上汽的EDU电驱变速箱为例仔细分析一下。这是一款上汽拥有完全自主知识产权的电驱变速箱，目前搭载在上汽荣威e550和e950两款插电混动车型上，集成了电机驱动单元、变速单元和很多控制单元。
上汽开发团队已经给EDU技术申报了百余个专利。包括总成技术专利，零部件技术专利，控制技术专利，制造技术专利和实验技术专利，是上汽插电式混合动力整车最核心的零部件。 这项技术也成为比肩丰田THS（Toyota Hybrid System）和通用Voltec的全球三大最先进混动技术之一。
EDU电驱变速箱具有以下几项技术特点：
（1）、发动机+TM牵引电机+ISG启动电机组成了三核动力，可在纯电、并联、串联、制动能量回收、行车充电、怠速充电等不同模式下自由切换。电池电量许可且车辆对扭矩需求适中时（纯电模式）；电池电量较低，扭矩需求较低时（串联模式）；有较大的扭矩需求时（并联模式）；滑行制动和踏板制动中（制动能量回收）；行车时电池电量值低于规定值时（行车充电）；车辆静止状态，电池电量低于规定值时（怠速充电）。
（2）、二档变速的三核动力实现全时全混，动力性经济性不仅匹配全面，而且动力系统最高转速小于等于6800rpm，降低了EDU总成的制造难度。二档变速是用一个同步器+液压换档缸驱动实现的，类似AMT结构，上汽做出了与DCT、AT相当的换挡品质。
（3）、全部采用干式离合器，免维护，无拖曳损失，常闭离合器链接TM电机，常开离合器连接ISG电机和发动机。而电机是具有良好制造，装配工艺性的高性能、高质量永磁同步电机。
2、电池组要非常可靠
动力电池是新能源汽车的心脏，荣威e550和e950搭载的磷酸铁锂电池组经过美国UL安全认证，并通过仅次于核潜艇级别的防尘、防水民用最高级别IP67认证，完全不需要担心雨季、高原等一系列复杂气候、地理环境。同时还有高压电防护系统，能够提供高压触电保护、车辆碰撞断电保护、高压部件防水保护、高压漏电绝缘保护等。
在质保方面，享受5年或10万公里的超长质保，上汽承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年12万公里的衰减率不超过30%。
在荣威e550的远程实时监控系统开启时，上汽的后台工作团队能够监控电池电量过低、车辆数据异常、系统报警等状况，及时提醒车主，全面保障行车安全。
3、BMS电池管理系统要高效
电池管理系统是电动汽车和混合动力汽车的关键控制系统之一，电池管理水平的高低与动力电池的质量一起决定了电池的性能和安全。
电池管理系统需要具备电池状态监测和评估，充放电控制，电池均衡等功能。为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
此项核心技术也是上汽自己研发，从基础架构到软件编写都是独立完成的，而硬件的生产则由国际供应商代工以保证质量。
4、综合油耗要非常低
插电式混合动力汽车要想跟零排放的纯电动汽车PK，就要尽最大可能降低油耗，这样才能降低使用成本。荣威e550搭载高效的三核混动引擎组，综合功率达147kW，峰值扭矩高达587Nm，动力性能可以媲美同级2.0T发动机，而在三核动力的交替式工作下，百公里油耗仅1.6L 。
荣威e950则搭载了“蓝芯”和“绿芯”技术——“1.4TGI+EDU”黄金动力组合，其中1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，拥有150马力最大功率，235N•m最大扭矩，动力性能优于绝大多数同级主流合资产品；配合上汽自主研发并获得美国专利EDU智能电驱动单元，拥有全球最多的8种混动模式，整车实现687N•m的同级最大耦合扭矩，综合工况下百公里油耗低至1.7L，综合续航里程达到600公里。
实际上，插电混动车型不仅技术领先，还有其他很多优势，比如享受国家对新能源车型的政府补贴，可以大幅降低购车与用车成本，在享受丰富驾驶乐趣的同时又能兼顾环保。相比于暂无任何补贴的普通混动车型和受制于充电设施的纯电动车型，可以说综合优势非常明显。
一款车到底好不好看销量数据就知道了。以荣威e550为例，据全国乘用车联席会的数据，荣威e550 今年1-11月累计销量达9100辆，预计全年将超过1万辆。荣威e950作为主打公商务市场的国内首款新能源B级车，其前景也被市场看好。2016年随着更多插电混动车型投放市场，计划购买新能源汽车的消费者是时候关注插电混动车型了。
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