2015年车市收官在即，中国超越美国成为全球最大新能源汽车市场已无悬念。中国汽车工业协会副秘书长许艳华预测称，2015年全球新能源汽车销量将达到60万辆，其中，中国将达到22万-25万辆，占比40%；美国的销量约为18万辆，欧洲约为15万辆，日本约为4-5万辆。
从产销结构来看，根据中国汽车工业协会的统计，1-10月，我国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆。其中，纯电动汽车产销12.10万辆和11.38万辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍；插电式混合动力汽车产销6.01万辆和5.73万辆，同比分别增长1.9倍和1.8倍。
《》认为，尽管插电式混合动力汽车的产销量和增速低于纯电动汽车，但是插电式混动的增长潜力不可小觑。由于大多数纯电动汽车续航里程仍然较短，而充电基础设施建设滞后，因此，在当前的市场环境下，没有里程焦虑、性能突出、油耗超低的插电混动车型仍然是购买新能源汽车用户的最佳选择。
实际上，插电混动车型的销量之所以较低主要是因为两方面因素，一是部分城市仍然限制插电混动车型的发展，比如北京不将插电混动汽车视作新能源车型，不提供地方补贴，也无法享受单独摇号、不限行等优惠措施。
二是相比纯电动车型，市场上销售的比较成熟的插电混动车型数量非常少。目前，主流的纯电动车型达到了20多款，而插电混动车型只有几款。
但是，随着车企不断加大插电混动车型的投放，再加上国家要求各地平等对待纯电动和插电混动，插电混动车型的市场规模将逐渐扩大。
上海统计局4月份发布的一组调查数据显示，43.8%的市民会考虑购买新能源汽车，在这部分市民中，表示更愿意购买“插电式混合动力车”的占比为75.6%，远高于表示愿意购买“纯电动车”比例(15%)。该数据与2014年上海市两种新能源汽车的销售情况比例接近，反映出市民对纯电动汽车的实用性有所顾虑。
从全球市场来看，插电混动的潜力也非常大。思迈汽车信息咨询公司的研究显示，预计到2020年，全球纯电动汽车销量将不到100万辆，但插电式混动汽车的销量将达到135万辆，到2025年将进一步增加至270万辆。
思迈汽车信息咨询公司的分析师表示，2015年或2016年是插电式混合动力汽车超越纯电动汽车的转折点。大众、通用、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等车企都在对这一趋势做出回应，将插电式混合动力系统融入更多的车型。中国市场也是如此，越来越多的车企开始加大混合动力/插电混合技术的应用，只有少数企业车企，比如北汽等一直坚持纯电路线。
为何插电混动是当下最可行的解决方案？
1、没有里程焦虑，不依赖充电设施
从目前锂电池的容量来看，短期内大幅提高纯电动汽车的续航里程仍然有较大难度，而且成本较高，而目前购买纯电动汽车的很大一部分用户都是初次购车，除了电动汽车以外，家中并没有其他燃油车，因此对续航要求较高。这也是阻碍纯电动汽车推广的最大因素。
一方面是纯电动汽车的里程焦虑，另一方面则是充电基础设施建设的滞后，而且，对很多用户来说，根本无法解决固定车位，而很多公共充电桩还存在损害、车桩不兼容、停车位被燃油车霸占、排队充电等种种不便。
相反，插电混动车型根本无需担心续航等问题，尤其是日常上下班出行，即使是长途，只要有加油站的地方，就不必担心。
2、超低油耗节能减排效果明显
插电式混动车可根据具体工况选择纯电和混合动力的不同驱动模式。在“电量消耗-纯电动”子模式中，发动机是关闭的，电池是唯一的能量源，电池的荷电状态降低，整车一般只达到部分动力性指标，所以当前状态下是无燃油消耗的。
在“电量消耗-混合动力”子模式中，发动机和电机同时工作，电池提供整车功率需求的主要部分，电池的荷电状态也在降低，发动机用来补充电池输出功率不足的部分，直至电池的荷电状态达到最小允许值。简而言之就是在该模式下发动机和电动机同时驱动车辆，燃油消耗可降低一半左右。
虽然不像纯电动汽车的零排放，但在混合驱动模式下，同样具有非常出色的节能减排效果。
3、加速性能和驾驶体验更好
由于同时搭载了发动机和电动机，插电混动车型的动力性能和操控表现与燃油车型区别很大。车辆在静止状况下起步时由电动机驱动，而电动机的优势在于静止状况下就可以获得最大峰值扭矩，这是任何一款燃油机无法达到的巅峰。
当车速达到指定数值时，发动机介入为之后的加速继续提供动力输出。正因为如此，电机的扭矩轻松弥补了发动机在低速时扭矩不足的缺点，形成互补效应，从而获得综合性能方面的提升。这也解释了为什么保时捷、迈凯伦等很多跑车都逐渐采用插电混动技术。
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