猜到了2015年新能源汽车会火，但是没有猜到会那么那么火。年末将至，电动客车，产量爆发趋势愈演愈烈，又上演了一场2015“大跃进”。
今年1-11月，国内纯电动客车的累计产量达到6.8万辆，同比增长966%，比去年同期净增长6.2万辆，预计全年能达到7.5万辆以上(1-11月，新能源汽车累计生产27.92万辆)。
目前，已有90家企业进入新能源客车领域，新能源客车代替传统客车真是势不可挡。宇通和中通一直居于前两名，地位稳如泰山。
宇通前11月热销1.8万辆新能源客车
客车龙头老大宇通客车，有了新能源客车的助推，今年更是一骑绝尘。1-11月宇通节能与新能源客车销售总量达到17965辆的规模，其中，大中型节能与新能源城市公交客车销量为9014辆，同比大涨130%。而今年1-11个月客车行业大中型新能源城市公交客车的总量为33302辆，宇通一家占比高达27.1%，行业第一的位置没有人能动摇。
中通纯电动客车产销量飙升 稳居第二
2014年，中通纯电动客车的产量只有100多辆。在2015年前三季度，中通纯电动客车生产3941辆，同比增长31倍，排名行业第二;1-11月，其产量达到6718辆，同比增长4234%，市场份额9.8%，排名仍在第二，仅次于宇通。
南京金龙后来居上 有望冲刺第二名
南京金龙1-11月累计产量6164辆，排名第三名，市场份额为9.0%，跟中通客车的差距仅500多辆。
南京金龙去年全年的纯电动客车产量比宇通客车还略高，由于2015年政策刺激竞争加剧，导致南京金龙纯电动客车在上半年跌落至第5名，下半年这后来居上的架势，年底或可能压过中通客车冲击第2名。
靠政府补贴能否持续?
新能源客车好像突然就火了，功劳自然是政府的“指挥棒”。
话说，政府动辄几十万的补贴、车辆购置税减免、不限行等福利什么的，还有虽然还没有真正实施但一再被提起的免停车费、过路费等利好政策一再刺激。
交通运输部此前发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》中提出，到2020年，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车，城市公交车、出租汽车运营权优先授予新能源汽车。
2015年10月，国务院下发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出，将充电基础设施建设放在更加重要的位置，到2020年将满足超过500万辆电动汽车的充电需求。《意见》一出，新能源汽车自然又是高潮了，新能源客车产销量跟着“井喷”。
新能源客车突然爆发，难倒是漫长的停滞不前的寒冬已过，即将迎来暖春遍地花开吗?
先来看看2016年纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准：
2015年时，10米及以上纯电动客车就可获得国家补贴50万元。对续航里程等其他条件都没有要求。
2016年，要想获得最高的50万元国家补贴，除了满足10米及以上纯电动客车这个条件，还要满足以下2点：一是续航里程达到250公里及以上，二是单位载质量能量消耗量小于0.25Wh/km•kg。
意思就是说，2016年车企想要拿到和2015年一样的高补贴，就要在“行驶里程、单位载质量能耗”上“拼实力”。那么研发实力不强、技术含量不高的车企，想要在2015年一样“混混”国家补贴将困难重重。新能源客车也将迎来实力大比拼的“强强对决”局面。
那么，在即将结束的2015年，新能源客车爆发性增长的“大跃进”，似乎不是暖春将至，而是赶在2016年国家补贴变得更严格之前，突击生产所致。
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