近日，据中国汽车技术研究中心新能源汽车动力电池产业发展研究室、新能源汽车和动力电池产业联席会统计，从电池配套量看，2015年1—10月份按电池类别分，中国配套磷酸铁锂电池企业前三名是比亚迪、深圳沃特玛电池和美国A123。前十名，两家同处深圳的企业领跑，比亚迪收录36%，沃特玛占据10.5%。
面对动力电池供不应求，动力电池路线之争升级，各路资本纷纷布局，两强领跑能否扩大胜利果实？市场格局如何变化？留下不少悬念。
动力电池两强领跑
从本次公布的数据来源，比亚迪股份有限公司高居榜首，新能源轿车销量的迅猛增长拉动其电池配套放量的主要原因。按比亚迪之前公布的数据，1-10月份比亚迪新能源累计销量43069台，同比暴涨222%。其中插电式混动车型秦累计销售2.84万辆；插电式混动SUV唐销量达8823辆；比亚迪纯电动e6累计销售4275辆。
深圳沃特玛以9930台（套）成功闯入配套量前两强。深圳沃特玛是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池，并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一。该公司已陆续与厦门金旅、南京金龙、五洲龙、东风特汽、一汽客车、中国重汽豪沃、九龙汽车等国内一流车企展开研发和配套合作。目前，已有3万余辆配备公司动力电池系统的新能源交通工具，运行于国内31个省市。业内人士指出，从体量上看，与比亚迪相比，深圳沃特玛是一家纯电池研发生产企业。从配套类型来看，比亚迪动力电池主要是为其电动乘用车提供配套，沃特玛则在电动客车和商用车配套上占据一席之地。
技术路线之争
值得注意的是，本次统计以磷酸铁锂电池为主体，究其原因，是磷酸铁锂电池目前仍然占据中国动力电池市场的主导地位，与其安全性能较好、制造工艺更加成熟、实践积累更多密不可分。
在动力电池供不应求的形势下，具有能量密度高等优势的三元电池的产销量也有所上升，成为动力电池市场的新生力量。三元材料电池的能量密度比可以达到170Wh/kg，这意味着同样重量的电池，三元材料的续航里程可以达到170公里，而一般的磷酸铁锂电池只能够达到130公里。
这让磷酸铁锂与三元动力电池路线的争论愈发激烈。前不久在广州举办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”上，全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高表示，电动汽车安全性重于一切，从选择动力电池路线时就要考虑。从目前市场应用的情况来看，客车是磷酸铁锂电池，乘用车是三元电池，是比较合理的。
中国磷酸铁锂电池配套企业如何选择？无疑成为新一年的悬念。
产能急扩混战在即
电动汽车销量的迅速激增导致动力电池供不应求，这也让各路资本开始通过各种方式切入动力电池产业，尤其是动力锂电池领域。
11月27日，国轩高科年产10亿AH动力电池产业基地在青岛奠基。7月15日，骆驼股份宣布向动力锂离子电池项目总投资10亿元。天津力神也宣布拟投资12.11亿元，建设电动汽车动力电池扩建项目。除此以外，沃特玛电池、猛狮科技、雄韬集团、中天科技都在近几个月公布动力锂电池的投资计划。
在国内企业大规模上马动力电池外，世界动力电池巨头也将目光转向中国，一场前所未有的市场争夺战正在悄然打响。LG、三星等一些海外巨头在中国的动力电池生产线也陆续投产。
面对群雄逐鹿的动力电池产业，以比亚迪、沃特玛为代表的中国动力电池企业能否发挥先发优势，继续领跑？
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