新能源汽车的日益火爆引来各大汽车企业纷纷投入更多的财力和精力去精心布局,以下笔者就带您去了解一下海外主要汽车企业的新能源布局情况,以便于了解各大汽车企业在新能源汽车发展上的特点。
宝马侧重技术和销售模式
宝马旗下新能源产品有三款车型,包括宝马推出了i3和i8之外,还包括华晨宝马推出的芝诺。从技术路线来看,宝马i3有三个方面需要关注。首先,电池技术或与特斯来一致,公开资料现实i3的电池采用的是三星和博世的合资电池,这家公司叫SDI。虽然目前宝马并未公布其电池应用的是哪种材料,但根据三星SDI的技术路径来看NCM(三元锂材料)是其当前的主要技术路线,由此可推断,宝马i3、i8采用的都应该是跟特斯拉相同的三元锂电池。华晨宝马的芝诺则采用磷酸铁锂电池技术。
从销售来讲,芝诺采用的是租赁形式,而宝马i3的销售渠道定位5S店,这也意味着暂时只有沈阳、北京、深圳、上海四个城市可以销售i3。这样来看,芝诺和i3都带有鲜明的实验特征,芝诺负责的是通过租赁的形式,去让消费者“体验”,而宝马i3则瞄准了私人消费领域。
大众主推模块化平台
大众集团将新能源车型的开发视为发展的战略中心,现已开始向新能源模块化平台开启新的研发。据悉,大众将打造一个可实现模块化生产的MEB电动车型平台,使他能够应用到不同类型和尺寸的新能源车型上,通过针对不同电动车续航里程的调校,最高续航里程可达500公里。
全新MEB新能源平台投入使用后将在插电混动、纯电动、混合动力等不同新能源类型上实现车型的模块化生产。这将为大众在新能源车型的研发、生产各环节节省很大成本。此后,MEB平台有望像MQB、MLB模块化平台一样,应用在保时捷、大众、奥迪、西雅特等旗下不同品牌车型上,这将进一步加快大众集团在新能源领域的产品布局。
截止到2018年大众将推出多款新能源车型,仅面向中国市场就有引入20余款的计划,从紧凑型车到中型车,从大众品牌到豪华品牌,以及现在比较热门的各级别SUV都有所涉及。
福特不掩激进 要造人人买的起的新能源车
10月12日,福特中国在上海举办了一场声势浩大的研讨大会。在这次大会上发布了C-MAX Energi插电式混合动力车型。福特汽车(中国)有限公司市场、销售及服务副总裁刘曰海在会上表示:C-MAX Energi插电式混合动力车型,现在肯定还没办法把成本降到普通家庭都能够接受的地步,但我们希望经过几年的时间尽快把这类产品带入普通消费者的家庭。
事实上,早在2011年上海车展上,福特已经对中国消费者展示了其三款新能源车型,分别为福克斯EV、C-MAX Energi插电式混合动力车以及蒙迪欧Fusion混合动力车。而根据福特最新的计划,明年在中国市场上将率先引入C-MAX Energi插电式混合动力车以及蒙迪欧Fusion混合动力车。
沃尔沃全系车型引入插电混合动力(E驱混动)
早在1976年,沃尔沃汽车便研发出了首款电动化技术原型车。经过近40年的技术积累,沃尔沃汽车对电动化汽车技术的发展有了雄厚的积淀和长远考虑。为此,沃尔沃汽车发布了面向未来的全球新能源战略:全系车型将引入插电混合动力(E驱混动);将建立全新系列小型化电动车型;于2019年将推出纯电动量产车型;中期阶段,E驱混动和纯电动车型将占总销量的10%。
与此同时,沃尔沃汽车已经用实际行动在践行这一战略。根据公司的产品布局策略,沃尔沃汽车在60系和90系两大系列布局同级表现最强的E驱混动科技,并于2012年成为第一个在欧洲发布插电式混合动力车的豪华汽车品牌——发布V60 E驱混动(柴油版)。迄今,这款车已经在欧洲累计销售超过18,000台,佐证了沃尔沃汽车在新能源汽车领域的实力。现在,全新XC90 T8 E驱混动和S60L E驱混动以最强混动实力,助力沃尔沃汽车的品牌复兴。
面向未来,为了在纯电动汽车领域再次实现引领,沃尔沃汽车已经对纯电动技术进行了深度的调研与研发,旨在打造适合用户需求、环保且全方位表现卓越的新能源座驾。
通用在新能源汽车上有待进一步发力
通用目前的新能源汽车技术储备只有4款车。两款纯电动汽车是2015款的雪佛兰Spark EV和概念车Bolt。其中Spark EV于2013年在美国上市,其动力电池是采购A123公司,续驶里程是132公里。由于A123公司破产并被中国万向集团收购,通用于2014年对Spark EV进行了升级,改用韩国LG的电池。2015北美国际车展上,通用发布了另外一款全新纯电动概念车Bolt,预计售价3万美元,续航里程提升到320公里,将直接挑战特斯拉Model 3。另外通用还有两款插电式混合动力车型,2013年上市的凯迪拉克ELR和全新的雪佛兰Volt。
丰田主推混动技术和氢燃料电池车
无论是混动还是氢燃料技术,丰田皆并非首创者。然而,就在其他车企及研发机构由于种种原因未向市场投放相关产品时,丰田悄悄坚持着并“啃”下来,于1997年12月推出了全球第一款量产混合动力轿车,2014年12月推出世界首款量产氢燃料电池轿车Mirai。
混动技术曾被认为是从传统燃油汽车到新能源汽车的过渡技术,但即便这种不依赖充电桩等基础设施的技术,丰田也花了不少时间和资金,有消息传丰田在混动汽车上投资超过十年才扭亏为盈,这还是在得到日本等国政府补贴的情况下。
目前,丰田在全球混动车累计销量超过800万辆,不仅在市场上获得成功,更重要的是作为核心技术为氢燃料汽车“铺路”。
现代起亚集团计划2018年前推出4款新能源车
日前,海外媒体披露,现代/起亚集团将在2018年前推出4款新能源车型,它们包括两款插电式混合动力车和一款纯电动车,第一台车会在2016年登场。
根据综合的信息,起亚将推出一款混合动力的跨界车/SUV车型,从谍照来看,该车尺寸应该是属于中级;另外现在则会推出一款同丰田普锐斯进行竞争的混合动力车,其外观造型也借鉴了普锐斯,类似MPV的设计将给它带来不错的车内乘坐空间。它们的混合动力系统预计使用的是一台1.6升的直喷汽油发动机搭配一个电动机。
在这些混合动力车型之后,现代将推出首款电动车,预计2017年登场,该车最初可能只在美国的加利佛尼亚进行销售。
以上海外主要汽车企业的新能源发展情况可以看出,在海外企业中多数更注重混合动力车型的开发和推广,这有别于中国汽车企业对纯电动的情有独钟。
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