推广模式各有千秋
据悉，在88个新能源汽车推广示范城市中，销量超过1万辆的城市群有上海、北京、浙江和江苏，另外还有五个城市和城市群超过5000辆。国家863节能与 新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，新能源汽车产业正在催化汽车产业格局的改革，客车领域已经有了大变化，现在正在改变乘用车领域的格局。
从此次参加推广经验介绍的几个城市看，深圳作为全国首批新能源汽车推广应用的试点城市，在新能源汽车产业链、公共设施与政府支持等各方面都具有得天独厚的 优势，深圳市发改委碳交办处处长周全红介绍，深圳市已经上路的新能源汽车安全行使里程达到14.7亿公里，碳减排量45.6万吨，节油量16.5万辆；纯电动公交大巴27万公里，纯电动出租车单车安全累计73万公里。预计到今年年底，全市累计推广新能源汽车可以超过2.5万辆，其中新能源公交车6650 辆，纯电动出租车2400辆，纯电动物流车2000辆左右，通勤车248辆，私家车8900辆，普通租赁4000辆，分时租赁2000辆，总数超过2.5 万辆。
上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华介绍，2014年上海当年推广新能源汽车已经超过1万辆，目前上海市的新能源汽车总量在全国新能源汽车总量中已占有15%的市场份额，从今年的形势看，2015年会在2014年的基础上进一步快速发展。
北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明则介绍，北京在新能源汽车推广思路上包括两大方面：一是主要干线推广，比如长安街延线、快速公交BRT线路；二是社区微循环，以小型的纯电动车为主开展推广。据了解，截至今年9月份，北京市在出租、环卫、公交、物流、驾校以及私人领域推广新能源汽车总量2.32万辆，2013年至今已有142款纯电动车纳入国家公告目录，76款纯电动车型进入免征购置税的公告目录。
相比北京、上海、深圳三个一线城市，作为省会城市的合肥市，在发展新能源汽车方面同样具有其它城市不可拥有的优势。合肥市科学技术局处长戴兵介绍，2010年，合肥市投放了30辆公交车，运营近6年，单车累计行驶35万公里；2011年，一次投放了585辆纯电动车，规模创了全国纪录；2012年，一次性销往成都220辆新能源汽车；2013年，实现面向本地普通消费者销售；2014年，实现面向外地普通消费者销售。目前，合肥市新能源车在全国范围内约有2.2万辆，其中乘用车1.6万辆，电动客车0.6万辆。从总体上看，虽然在总量等各个指标上与北京、上海、深圳等大城市还有着不小的差距，但是从总体氛围上看，合肥市的新能源汽车已经在普通百姓心中留下较好印象，市民对新能源汽车的熟悉程度越来越高。
相比前面提到的四个城市，常州市作为一个普通的地级城市，它在发展新能源汽车的路上走了一条更为不寻常之路。常州市经济与信息化委员会副主任严德群介绍，常州市新能源汽车推广工作比较晚，2014年才进入试点城市，真正开展工作是在当年5月份，目前为止仅仅做了一年多的时间。在推广过程中发现，充电设施跟 新能源汽车推广相互制约相互影响，但是也是可以相互促进和实现共赢的。值得一提的是，常州的充电桩众筹模式，经过几年发展已经深入到各个行业当中，其模式 理念已经在全国范围内影响到充电桩商业运作的普及与发展。
从几个新能源汽车发展重点城市的介绍中发现，凡是做得比较好的城市，当地政府的持续支持力度都很大，并且所实施的具体政策具有广泛的亲民性。如在上海市的推广模式中就体现出以下几个友好：配套政策友好，市场环境友好，产品技术友好，商业模式友好。中国工业报记者发现，上海市场对新能源汽车的开放程度很高，在上海市备案的新能源汽车车型涵盖了全国33家企业的64种，其中外省市的新能源汽车在上海市推广已经超过2.4万辆，占上海市推广总量的71%以上。此外，在充电设施方面，上海市目前没有任何门槛，也没有任何的先决条件，真正鼓励各方资本踊跃参与上海充电设施的建设。
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