台湾凭技术优势抢滩大陆产业链
“在大陆电动车产业快速发展，市场加速扩张的同时，也应看到，大陆电动车发展还存在不少问题。”北京理工大学机械与车辆学院教授何洪文坦言，“电池问题是目前大陆电动车产业发展的最大瓶颈。”
何洪文表示，目前，大陆电动汽车基本都采用锂电池作为动力电池，而锂电池的安全问题、电池的成本等，都难以满足整车的需求。同时，电池充电时间过长，行驶里程总体偏短以及寿命等实际问题也仍影响着消费者对电动汽车的购买决策。“只有解决了电池安全和电池寿命问题，建立和完善锂电池回收体系，才能实现电动车产业化发展。”
如果说技术落后是大陆电动车产业发展的硬伤，那么充电是否便利、接口兼容则是另一个瓶颈。
“眼瞅着电动车即将没电，却找不到合适的公共充电桩，这让人干着急。”电动汽车车主杨先生对记者说，并不是所有的充电桩都能为电动车充电，还要看电动车的电池和充电桩的型号是否匹配，“这就跟输血一样，得配得上才行。”
据了解，目前大陆的电动车接口大致分为美国、欧洲、中国大陆和日本这四种标准。由于充电桩企业和锂电池企业的标准各不相同，导致经常出现接口不兼容、无法充电的情况。
“大陆电动车缺乏统一标准，不仅制约产业发展，也容易导致重复研发情况，标准制定已刻不容缓。”台湾拓墣产业研究所资深经理郑雯隆表示，目前，台湾已分别针对电动汽车和电动自行车的锂电池制定了整车、锂电池及充电系统安全共通标准，并已具备丰富实测经验及运行推动成果。
“台湾在锂电池生产方面既有统一标准也有关键技术。”台湾车辆研究测试中心总经理黄隆洲表示，台湾电池厂拥有比大陆业者相对成熟的“三元锂”技术，加上台湾工研院及车辆研究测试中心分别在锂电池设计专利、测试验证方面提供完善支持，大幅提升电动车锂电池组质量，受到两岸电动车市场青睐。
同时，黄隆洲还表示，台湾新近研发的绿色电磁钢片，能显著提升电动汽车驱动电机性能和功率，有助于提升车辆续航里程。“目前这种钢片已经开始量产，将帮助台厂抢攻大陆甚至全球电动车商机大饼。”
记者了解到，目前台达电的电源转换组件，以及台湾必翔集团的锂电池与模块组件，均已打入大陆产业链；而长园、致茂等台湾厂商则分别供应比亚迪锂铁电池材料与电力测试设备。
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