对于新能源这个话题，无论哪个企业发表观点或目标，总给人一种“说大话”的不真实感，毕竟对于消费者来说，身边路上能看到在行驶的新能源车还是少之又少。而另一方面，正是新兴事物成长壮大的必然规律，不遗余力的造势宣传、奔走呐喊也是扩大新能源汽车普及的必要手段。在2014年汽车族杂志做过的一项新能源汽车调查中，国人知晓度最高的新能源汽车品牌分别是比亚迪、北汽新能源和特斯拉，而这三家企业在造势宣传方面的勤劳程度也确实是有目共睹的。拿比亚迪举例，虽然经历了几年前新能源领域的惨淡经营，但是积累终究还是给了它回报，今年前10个月比亚迪新能源车累计销量达43069辆，同比增长222%，稳居国内新能源车销量榜榜首，同时也连续5个月稳坐“全球新能源汽车销量第一”的宝座。
相比而言，吉利似乎在以纯电动和混合动力为主的新能源汽车领域的声音似乎并不突出，这也是外界对于突然放出的100万辆的豪言感到惊讶的原因，不过吉利控股集团有限公司CEO兼总裁安聪慧则透露实际上“蓝色吉利”的行动早已开始实施，只是没有对外公开宣布，“吉利8年前就开发油电混合、5年前开发纯电动、3年前开发插电混动，这些工作我们早就在做。”随着帝豪纯电动车型的上市，吉利开始将8年来的投入变成产品投放市场，也因为这些积累，安聪慧对于100万辆能否实现并不表示担忧。
其他几家自主车企也持有同样乐观的态度，虽然摆在新能源汽车普及推广道路上的难关还如此之多。“对于新能源的进一步发展，大家担心的无非是两个问题，一是充电的方便性；二是成本的问题。”上汽乘用车总经理王晓秋认为，这两大问题都会随着技术的不断进步而逐步解决，随着普及量的提升，分摊到每辆车的成本也势必会降低，今后新能源汽车的价格也会更加合理。
新能源汽车市场的未来终究会像传统汽车一样，不可能永远依靠政策和补贴，市场化是必然结果。在比亚迪董事局主席兼总裁王传福看来，“中国拥有全球最系统、最全面的新能源一揽子政策体系。”但是这些政策只是前期的拐杖，最终大家都要学会独立行走，汽车企业也对此看得十分清楚。去年开始，新能源汽车补贴退坡机制正式启动。对于企业来说，在补贴政策逐步退出的同时还要实现越来越高的销量目标，难度可想而知。
但是乐观的声音依然占据主流，清华大学教授欧阳明高就认为2020年新能源汽车500万保有量目标完全可以实现，“2020年达到200万辆销量是一个保守估计，只要到这个规模，新能源汽车保有量一定会到500万。”而对于自主车企的那一张张军令状，只能套用那句有些俗套的说法，“梦想还是要有的，万一实现了呢。”
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