“我们在新能源方面，核心技术已经做到了全球领先，没有哪几家车企能够拥有我们所拥有的新能源核心技术。”11月20日，广州车展，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋面对媒体时显得信心十足。
王晓秋确实有自信的资本。就在本届广州车展上，上汽乘用车推出了“中国首款新能源中高级轿车”—荣威E950，意图提前抢占公商务用车和中高端私人用车的新能源汽车市场份额。而就在车展前夕，其母公司上汽集团抛出了巨额定增方案，拟以不低于15.56元/股的价格，通过非公开发行9.64亿股，募集资金150亿元，募集资金主要用于提升新能源汽车研发及生产能力，增强自主品牌竞争力。
发展新能源汽车已经成为国内车企的共识，谁都不愿意错过下一个十年的黄金发展时期。而从今年发布“蓝芯”和“绿芯”战略起，上汽对自主品牌以及新能源的投入已高达数百亿元。事实上，虽然近两年来，旗下自主品牌荣威和MG频频推出新车型，但传统燃油车市场对上汽销量的贡献十分有限，因此，乘着国内政策的东风，上汽对新能源汽车市场的布局一再加速。
从携手阿里布局车联网，到联合中石油布局后市场，再到巨额定增方案，上汽试图在新能源汽车市场扭转消费者对其的固有认知。
按照规划，上汽希望到2020年能在该领域投放30款以上车型，实现新能源转型。对于新任的管理团队来说，这不是一项简单的任务。而巨大的投入最终能否获得相应的回报，眼下谁也无法给出准确的答案。不过，上汽最终将要发展成为一家怎样的汽车企业，目前看来轮廓渐显。
豪赌新能源
作为中国汽车界年度压轴大戏，广州车展历来是厂商争相发布新车的重要场合。据统计，在本届扎堆上市的30多款新车中，包括纯电动、插电式混合动力和混合动力等新能源车型就有10多款，覆盖自主、进口、合资品牌。
事实上，今年以来，各大车企尤其是自主品牌，对新能源汽车的重视程度空前，纷纷抛出了宏大的新能源汽车战略，剑指五年后的新能源汽车销售王座，上汽便位列其中。
“我们把新能源放在第一位，不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。”王晓秋在广州车展后的媒体沟通会上表示。
作为上汽在本届广州车展中的一大亮点，荣威E95O被称为是“自主品牌中率先推出的新能源中高级轿车”。
基于上汽B+级车型平台打造、搭载“蓝芯”和“绿芯”双技术品牌的领先技术——SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机配合上汽自主研发并获得美国专利的第二代EDU智能电驱动单元，荣威E950综合工况下百公里油耗低至1.7L，综合续航里程达到600公里。
上汽意图通过该款车型提高其在公务车领域的市场占有率。“它将目标锁定提倡节能减排、绿色环保公务用车的政府工作人员，希望借此改变中国公务车‘高排量、高油耗’的既有印象，树立中国政府机关亲民、健康的形象。”
另一方面，荣威E950的发布也意味着，上汽荣威已形成了从A00级车到B级车、从纯电动到插电式混和动力再到燃料电池车全覆盖的新能源汽车产品矩阵。
据王晓秋透露，在荣威E950之后，上汽还将有一款SUV、一款纯电动车，以及全新一代插电强混荣威E550投放市场，这三款车型的价格定在10万-25万元之间。“到明年下半年以后，我们会有非常密集的传统车型和新能源车型的投放，基本上每三个月投放一款。”
根据《中国制造2025》重点领域技术路线图中关于新能源汽车部分的详细内容显示，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。同时，还将拥有两家在全球销量进入前十的一流整车企业，海外销售占总销量的10%。
一场关于未来五年的新能源汽车战略竞赛也由此拉开序幕。
广州车展前夕，吉利汽车正式发布了新能源汽车发展战略，旨在2020年前后实现新能源车占销量比重90%以上。同时，北汽、江淮、长城、长安等一批自主品牌都将斥巨资投入到新能源汽车的研发中。而上汽当然也不例外。
上汽集团11月6日发布公告，称将发布非公开发行预案，发行股份数量不超过9.64亿股，拟募集资金总额不超过150亿元，其中72亿元将用于新能源汽车相关项目。
“上汽集团拟通过本次非公开发行，全面深化纯电动、插电式混合动力、非插电深度混合动力等技术路线，实现从传统汽车业务向新能源汽车业务转型升级。”上汽集团方面宣称。
事实上，近年来上汽在新能源汽车业务上的投入已达数百亿元。
10月28日，上汽集团宣布成立上汽安悦充电科技有限公司，计划到2020年在全国范围内建设5万个公共充电桩。同时，上汽集团表示未来五年新能源业务将新增投入200亿元，新能源车目标销量剑指60万辆。
没有产品力，何以谈销量
王晓秋坦言，目前上汽各个团队确实存在着一定的压力，并且做了调整，把新能源放在了首位，但对于传统汽车业务，上汽仍然在不断夯实自身实力，因为很长一段时间内市场对传统动力车型的需求依旧很大。
数据显示，上汽集团去年共销售整车562万辆，同比增长10.1%。另据中国汽车工业协会统计的数据，去年国内汽车累计销量为2372万辆，照此计算，上汽占据了国内汽车市场23.7%的份额，继续坐稳中国第一大汽车集团的宝座。
然而，上汽旗下自主品牌荣威和MG的发展状况才是外界一直关注的焦点。由于生产、市场、品牌等几大关键要素推进步骤的不协调，上汽自主销量攀升乏力，从而一再修改年度的销售目标。
但自去年起，从MG GT到MG GS（名爵锐腾），再到荣威360，上汽正试图加速新产品投放力度，以提升产品力来获得消费者的认同。
其中名爵锐腾的上市，上汽期望能够借助当下SUV市场的热度来实现突围。相关数据显示，名爵锐腾今年前10个月共售出了3.15万辆，在对手如云的SUV红海中算是站稳了阵脚，但不可否认的是，名爵锐腾在后续营销上仍需继续努力。
另一方面，今年9月上市的荣威360也被喻为是荣威品牌的翻身之作。作为荣威品牌第一款搭载‘蓝芯’动力总成的车型，上汽显然意识到要抢回之前丢失的市场份额，必须加速新产品和新技术的投放。
“我们团队前期的落脚点一直都在产品力上。没有好的产品力，就不可能会有好的销量，只有产品力能够满足消费者的需求，他们才愿意花钱，用的时候心情才会好。”王晓秋坦言，团队目前的压力确实很大，但相信明年通过新产品的投放，旗下自主品牌将会有不错的表现。
“荣威360的销量每个月都在上升，销量从4000辆、5000辆到6000多辆，下个月可能达到7000多辆。这个销量还有上升的空间，从油耗、空间等方面来讲，荣威360是我们荣威品牌这么多年来口碑传播最好的一款车型。”
而上汽于本届广州车展上发布的Vision-R荣威品牌概念车，不仅意味着荣威新一代设计理念“律动设计”将正式公布，亦是荣威今后量产车型的设计方向。
构建互联网生态圈
数据显示，上汽集团的资产规模和经营数据在A股同行业公司中的一直遥遥领先。2011-2014年上汽营收分别达到了4331亿元、4784亿元、5633亿元、6300.01亿元，同比增长18.66%、10.47%、17.25%、11.35%；同期净利润分别为202亿元、208亿元、248亿元、279.73亿元。
然而有分析指出，就上市公司的成长性来说，上汽的排名并不靠前，事关其净利润复合增长率低于行业水平。也就是说，近年来上汽在研发上投入的巨资仍未得到明显的回报。但这似乎也无碍于上汽继续“做大”的决心。
上汽方面表示，今年前9个月已经完成了新能源汽车销售超过8500辆，预计今年可以超过1.3万辆，其中1》2万辆是荣威550plugin插电强混，明年上汽新能源车的销售目标是达到100%的增长。
王晓秋对时代周报记者表示，在接下来的两三年内，上汽会陆续投放6款新能源产品，期望用消费者的口碑来支撑自身产品，以回报上汽在新能源汽车上的资本付出。
汽车分析师张仁在接受时代周报记者采访时认为，虽然目前中国市场的新能源汽车保有量正在呈现爆发式的增长，但无法否认的是，在产品品质、质量可靠性、电池耐久性以及用户体验上仍存在着不少问题。“未来在国家补贴逐渐退出后，后续销量的维持将与产品质量以及后续用户体验相关，这也是各大车企在急速上马新能源项目后所要思考的问题。”
实际上，在11月公布的150亿元募资项目中，除了一半用于新能源汽车发展外，还有20亿元将用于智能化大规模定制项目，19亿元将用于前瞻技术与车联网项目，39亿元将用于汽车服务与汽车金融项目。
从2014年开始，上汽已经在互联网领域进行布局，并采取了一系列动作，如建立O2O汽车电商平台、牵手阿里巴巴共同研发互联网汽车、推进汽车金融在线服务等，期望打造全产业链来提升自主品牌的竞争力和利润率。据悉，该互联网汽车项目将整合阿里的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS等业务。
王晓秋表示，上汽与阿里巴巴合作的下一代智能互联汽车将于明年北京车展与消费者见面。
“依靠口碑传播，其实已经在某种程度上决定了上汽目前的销量不会增长得非常迅速，但通过从新能源、车联网以及汽车金融方面等多元布局中可以看出，上汽正在构建一个极具竞争力的生态圈。”张仁对时代周报记者说。
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