“充电桩建设协调难度大”
在充电桩上，数量匮乏已是不争事实。
国家发改委等部门日前发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（以下简称《指南》）显示，截至2014年底，全国共建成交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。车与充电桩的比例约为4：1，远未达到1：1的需求。
车桩比例不均衡，车主们不得不使出“奇招”。新京报记者在走访时也发现，北京部分小区存在“飞线”现象，也就是将自家电线通过拖线板等设备延长到楼外停车处充电。其中，在朝阳望京某小区中，记者还看到了从6楼下来的“飞线”。
上述国家电网相关负责人告诉新京报记者，在居住小区停车位安装充电桩，属于新生事物，大多数居民对充电桩不了解，对物业服务企业奖惩机制未建立，导致部分甚至是多数物业管理企业和业主委员会对安装充电桩不配合。
该负责人说，不配合主要表现在两方面，一是以供电容量不足、不安全为由，拒绝电动汽车用户安装充电桩的申请。二是在充电桩安装及外线电源建设过程中，对停车位改造、小区路面开挖、电源线桥架敷设等工作不予以配合，导致小区充电桩无法安装或需要很长时间协调。
充电设备受追捧
尽管电动汽车目前仍面临诸多挑战，但包括中国在内的全球大部分国家都在卖力推动电动汽车产业。
国务院发展研究中心市场经济研究所所长助理、研究员王青曾在一次论坛上表示，2015年到2017年汽车需求见底。市场从数量扩张向质量提升和机构调整转变。人们习惯于将新能源汽车跟传统汽车比较，其实没有必要，新能源汽车是国家战略目标。
前述《指南》也在2020年全国电动汽车保有量、新建充换电站、充电桩等方面做了详细规划。
这并非政府第一次针对电动汽车发布指导文件，但是此前，政策热市场冷。现在，市场焦点从车转向了充电设备。有观点认为，仅充电市场就是千亿级别，更有人认为，市场规模不止千亿。
在政府表达了发展新能源汽车强烈意愿后，众多公司和资本开始跑马圈地，包括对充电设备的研发、销售、建设、运营等环节各有介入。仅资本市场上，充电桩概念板块已经经历多次领涨。A股中就有奥特迅、国电南瑞、特锐德、科陆电子、动力源、中恒电气等。
国家电网规划，到2020年累计建成公共快充站10000座、充电桩12万个，为公司经营区域368万辆电动乘用车提供公共领域充电保障。
中石化集团相关负责人也对新京报记者表示，今年早些时候，公司通过利用加油站网络布局充电市场。
充电设备主流厂家科陆电子相关负责人对新京报记者表示，公司很早就进入了充电桩领域，能感受到行业正在从冷变热，销量从小变大。该负责人坚信，在未来三到五年，市场需求会有明显增长。
能科股份总裁于胜涛向新京报记者介绍，已经与中石化合作，在北京上海安徽等多地，建设了电动汽车充电站，包括快充、慢充等多种方式。
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