近日,国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”上表示,新能源汽车面临三大挑战:第一,补贴依赖性比较严重；第二,安全风险不容忽视；第三,国际竞争日趋激烈。纯电动客车相对来说受市场的影响非常严重,合理性还是有待改善。新能源汽车2020年销量200万左右,保有量500万左右是比较合理的目标。我们要又好又快,这样才能让它可持续。
以下为国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高发言:
新能源汽车刚开始阶段是在“十一五”,“十一五”有节能与新能源汽车技术战略,确定了中国新能源汽车的三条路径,根据这个规划开始了“十一五”节能新能源汽车,这是中国新能源汽车打基础到示范考核的阶段。
两头挤的车型开发战略,是大车小车中间产能车,而且实行三步走的产业化推进战略,酝酿期、导入期、成长期。2010到2015年导入期在今年结束,销量占到总销量的1%左右,接着会进入成长期。
十二五专项又叫电动汽车重点专项,原来的基础上加了技术标准、基础设施、测试评价。十二五来,尤其是去年一国家在政策方面出台了一系列的政策,得到了政府高层的高度重视,所以中国新能源汽车去年进入元年,客车是世界第一,乘用车是第二。今年继续快速增长,1到10月份已经生产超过20万,市场规模全年达到世界第一位。预计全年有望生产30万,销售20到30万之间。
1到9月份新能源汽车产业化分析,这是2015年1到9月份的数据,我们是全球最大的新能源乘用车的市场,并且电驱动优势正在被接受,我个人开电动汽车,觉得比燃油汽车开的更爽一些,加速上去快、下来也快,在城市开又安静,在城里开电动车比燃油车享受,现在正在被市场接受,口碑不错,私人购买市场迅速兴起,因为有一些不限牌、不限行的政策,对市场的启动作用是非常明显的。
在纯电动乘用车以小型和微型为主,90%都是小型和微型,纯电动汽车如果进入私人市场,量同样是小型和微型,“两头挤”的方针规划还是对的,只有小型可以卖的比较便宜,比如说知豆只有5万块钱,买起来非常便宜,充电也容易充,省钱,买这种车的人一般来讲对价格比较敏感的,同时由于电耗比较低,续时里程反而做的比较长,在北京下大雪很多出租车司机抱怨很厉害,续时里程平均降30%,很多出租车司机抱怨,但是微型的比如说奇瑞的eQ,没有下降很多,因为本身百公里电耗不多。这个下降是,没办法的,特斯拉也要下降30%到40%,。相对来讲车越小,受到的能耗越低。
纯电动卖给家庭无非两块市场,一块小型微型的,另外一部分是特斯拉,不怕贵的人,也有e6也是这类人,不怕贵。但是,在中间主流轿车中级轿车插电为主,82%都是插电,私人轿车主要是插电,当初规划是中间这一档家用轿车还是插电式才能把价格和性能平衡下来。
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