日前，在广州车展媒体日上，各大车企都公布了未来的新能源战略，其中吉利也在本次广州车展宣布，将在2020年实现90%以上销量为新能源汽车。广汽集团表示，计划2020年将突破20万辆目标。上汽集团则于车展之前发布消息称，计划在新能源领域投资超过200亿元。奇瑞汽车对外发布最新的新能源汽车战略，计划到2020年也将实现产销20万辆等等。
新能源汽车是大热了，然而与之搭配的动力电池的寿命为3-5年，那么退役的动力电池改去哪儿呢?
电动汽车上的动力锂电池一般使用寿命大概是20年，但电池在使用的过程中会逐渐衰减，一旦电池容量衰减到初始容量80%以下时，电动汽车的续航里程就会明显减少。所以用于新能源汽车的动力电池一般3-5年必须要更换。
据统计，仅 2015年1-10月，新能源汽车累计产量已达20.69万辆，新能源汽车发展如此之快，在未来几年内每年将会有大量的动力电池需要更新换代。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。那么这些退役的动力电池该去哪里阿?谁回收?谁处理?
动力电池的锂离子电池含有汞、镉、铅等大量有毒的重金属元素，1个20克的手机锂电池可污染3个标准游泳池容积的水;如果废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一个1吨左右的电池组污染程那真的是太可怕的了。如果没有科学的解决好电池回收，人人称道的绿色环保新能源汽也很难说是一个绿色汽车产业。
什么是梯次利用?
广告里所说的：“把玩具里拆下来的电池，放到遥控器里接着用。”就是典型的梯次利用，所以动力电池退役后，还可以运用于低速电动车、电动自行车、路灯等。但是，目前国家仍没有相应的回收机制出台，完全没有方向，我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多、产量过度分散，为梯次利用带来难度。
梯次利用 下游生产商愿意吗?
以绿源电动自行车为例，在很早之前也曾经研究过动力电池的梯次利用，但最终选择了放弃，因为对安全性不确定的担忧，动力电池梯次利用想法很好，但是有没有考虑过人家下游生产商愿不愿意买账?
况且，目前就如何进行梯级利用也是缺乏标准的，电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯利用?何种程度不能再进行梯次使用?目前这些国家没有出台任何规定，没有明确的标准可以参照。
9月份，国家发布了一个电动汽车动力蓄电池回收利用征求意见稿，文件规定动力电池回收实施生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任。那么类似比亚迪这样的动力电池大生产企业是怎么做的呢?
比亚迪牵手格林美
比亚迪作为国内最大的新能源汽车动力电池生产制造商，与国内锂电池回收龙头企业格林美达成合作，双方的合作内容中，包含了电池制造、储能电站和光伏电站外，其中，最的重要的一环即是报废产品的循环再造。
格林美拥有国内规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线，目前随着对生产线的进一步改造，格林美将加强对锂资源的回收，下游产品也进一步拓展至镍钴锰酸锂、氢氧化锂和碳酸锂等。格林美相关负责人介绍，公司目前已经打通了锂材料从回收到再利用的完整通道，公司建立了完善的回收体系，提供了有效的原料保障。
据格林美相关负责人介绍，格林美的优势在于电池的回收处理，可以与比亚迪共同打造新能源电池回收再利用的完整闭环。
比克电池
深圳市比克电池有限公司的，是中国十大动力锂电池厂商之一，是大众、一汽、宝马、奇瑞、中兴、惠普、联想、三星、宇龙等巨头的供应商。 比克电池的“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，已获得国家专项投资补助1000万元人民币。该项目总投资2亿元、拟建设占地3万平方米，该项目已于日前开工建设，预计2017年建成并达到年综合处理2万辆报废汽车及3万吨动力电池的能力。
动力电池回收无疑是新能源汽车迅猛发展下的又一个风口，尽管还没有一个合适的标准来引导市场，即时效益是微乎其微。动力电池回收肯定是任重道远，但是电池回收利用上未雨绸缪，提前布局的企业，将会成为整个动力电池回收利用市场中最大的赢家。
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