千亿补贴后国人能否造出自己的“特斯拉”？

2015-11-26 10:08:22 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

可能有人会说欧美等发达国家纯电动汽车比例也并非占据主导地位，中国刚刚起飞的电动车市场纯电比例较低也是正常的。无所不能认为，充电桩等基础设施的建设速度难以满足快送增加的电动车充电需求，充电难导致我国插电混动汽车纯电行驶比例很低。此外，相比国外高标准的油品，中国插电混动汽车若长时间使用标准较低的汽油行驶则起不到任何缓解尾气污染的问题。

究其本源，消费者热衷于购买插电混动的重要之一就是对国产电动车的技术水平心存怀疑，对于电动汽车的核心技术动力电池更是心理没底。

踏实点，特斯拉不是你想造就能造

我国电动车核心技术与国外差距很大，与其选择造特斯拉还不如专攻电动车核心技术

我国汽车制造行业与国际先进水平正在逐年缩小，相比燃油汽车领域的技术差异，新能源汽车是我国汽车工业崛起的绝佳机会。然而，产业研发水平的提升需要长期连续的砸钱，比亚迪是我国电动汽车的领军企业，每年都投入大量资金进行研发，不过相比于丰田、通用、日产等企业的研发投资还有数量级上的差距。

在电动汽车三大核心技术电池、电机、电控方面的电动的整体水平与发达国家还有相当的一段距离，以构成电动车成本40%~45%的电池为例，全球知名电动车企业选用的都是日韩品牌的电池，中国生产电池的能量密度、使用寿命上都与日韩产电池有很大差距。

构成电池的薄膜、电解液大多要从日韩等国进口，日韩企业在产成品和原材料上都有很强的定价权，中国电动汽车动力电池制造企业则无太多还手之力，虽然产量不断增加但基本都处于亏损状态。

风口的到来，一些跨界造电动车、互联网 电动车概念日渐火爆，纷纷以特斯拉为标榜对象，貌似一夜之间造成一辆炫酷的电动汽车也并不是什么难事。在这个竞争激烈的市场里，这样的想法未免有些图样图森破，特斯拉自成立至今尚未盈利，经营现金流常年为负，每年还需砸钱支出巨额的研发成本和新建项目费用，要不是钢铁侠木斯克在PayPal和SpaceX上有些家底再加上投资人不断烧钱估计特斯拉在造完第一款电动车Roadster以后就破产了。不知道国内打算高端电动车的企业钱能烧多久。