年度最后一场汽车盛宴—广州车展终于正式开幕，作为国内为数不多的国际A级车展，各大厂商将带来涵盖轿车、SUV、MPV、新能源等车型的多款重磅新车。
伴随着利好新政的推出，新能源车型俨然成为了本届广州车展的主要看点。保时捷、奔驰、宝马、奥迪、通用、大众、丰田、雷诺、东风、长安、广汽、上汽、北汽、比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、长城、江淮、启辰、知豆等国内外汽车品牌共计60台车新能源车将集中参展。纯电动、插电式混合动力、氢燃料动力等车型将同台竞技。
同往年相比，新能源车少了华而不实的噱头，变得更加接地气，高额补贴推动着新能源汽车市场大步向前。甚至有种大有盖过传统汽油车的趋势。这也让人不禁有感而发，新能源车取代传统汽油车只是时间的问题吗？
新能源进入爆发增长期
统计数据显示，今年前三季度，新能源汽车产销量分别为144284辆和136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍，其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和 87531辆，同比分别增长2倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。尽管但从数据来看，新能源车销量连传统汽车的零头都不够，但高速的增长仍使其成为了年度汽车市场新亮点。
另一方面，国家利好政策的相继出台给布局新能源的车企们打下了一针强心剂。各家车企纷纷加快了新能源汽车布局的速度：吉利汽车计划到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；江淮汽车计划投资47亿元用于新能源项目；上海通用将在未来五年推出超过10款新能源产品；宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等跨国巨头更是纷纷把新能源产品引入中国......新能源汽车发展已经进入爆发期。
混合动力终究只是过渡？
混合动力又分为插电式混合动力，油电混合动力，但不管是插电式混动还是油电混合动力，它们的妙处都是油电两用。但这恰恰与大多数都市用车族的用车习惯非常的默契。比如在行程并不长的上下班道路上，车主完全可以关闭发动机，只靠纯电动续航里程就能够完美的实现零排放。而真正到了长途旅游或者商务出差的时候，又可以开启油电驱动模式。而最关键的是这类车的车主不会患上“里程焦虑症”，时刻担心自己车子突然就没电了。
当然啦，有利有弊，目前来说混合动力车型依然有着不足的地方。比如插电式混合动力，虽然能充电，但更多人却因为充电不方便而只能把它当成普通的汽油车来开，到最后与传统汽油车无异；比如油电混合动力，虽然解决了不用插电的问题，但是不管是在性能上还是在油耗环保方面都要明显弱于插电式混动，而且国家也都没有就油电混动给出任何的补贴优惠和扶持政策。
纯电才是传统的汽油车终结者？
如果真正的实现零排放，的的确确纯电动才是最直接，最彻底的。然而理想很丰满，现实很骨感。虽然实纯电动车本身没有太多的技术含量，电机技术也已然非常成熟，但是摆在纯电动车面前唯一的堡垒或者说是瓶颈就是电池的问题。
首先是电池容量的问题，提升电池容量的方法其实很简单，那就是增加电池容量，可是增大电池容量，就等于增加整车重量，不仅会影响整车的操控性，同样也会带来续航里程的负担，更关键的是增加了造车成本，这或许也是特斯拉卖的这么贵的原因吧。另外一个就是面对与插电式混动车型同样的问题：充电非常的麻烦。虽然国家和各个资本都相继进入公共充电桩产业，但是至少目前来说明显不够用，也不够完善。而且就算像特斯拉这种最为先进的超级充电桩充满一次电也要花上两个多小时，在效率上与传统汽油车根本无法相比。
那么纯电车又会有未来吗？
我认为上面的问题根本关键还是电池的“闪充”技术。如果纯电动车“加电”和传统汽油车加油的效率一样的话，电池容量不够的问题自然而然的得到解决。另外在很大程度上也会缓解充电桩不够用的压力。但是如何提高电池的充电效率呢？我想这个问题在未来的不久就能得到解决。
据此前消息，西班牙Graphenano公司(一家以工业规模生产石墨烯的公司)同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。
石墨烯或许很多人都没有听过，石墨烯是世界上最薄、最硬的材料，于2004年问世，其发现者海姆教为此授于2010年获得诺贝尔物理学奖。这种石墨烯聚合材料电池的使用寿命较长，是传统氢化电池的四倍，锂电池的两倍。且因石墨烯的特性，此电池的重量仅为传统电池的一半，使得装载该电池的汽车更加轻量化，进而提高汽车燃油效率。
不过这种石墨烯聚合材料电池估计暂时还无发能够量产，不是因为其技术有多难，工艺有多复杂，而是因为石墨烯的提取非常困难，目前还无法做到大量提取，所以石墨烯又有“黑金”之称，每克的价格是黄金的数倍之多。不过从目前世界各国大量的投入人力和资源开发该新型材料，可见其重要性，所以相信未来不 久实现纯电动车“闪充”技术并不是难事。
最后还是回到我们最原始的问题
新能源车取代传统的汽油车真的只是时间的问题吗？我认为答案是肯定的，随着日益严苛的环保标准，特别是这几年大排量自然吸气发动机逐步退出历史舞台，被小排量涡轮增压发动机取代，传统燃油发动机被新能源取代只是时间问题。而随着企业布局新能源的加速，以及政府发展新能源的决心，这一进程或许会比大家预计的要短。
不过，在未来相当长的时间内，混合动力车型依然会是新能源汽车市场的主流，而纯电只是补充。不过终究混合动力也只是时代下的过度，一旦突破技术瓶颈，混合动力汽车也将随之被取代，而纯电动时代的大门即将向我们打开。
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