2014年12月29日18时，深圳正式施行了小汽车牌照调控政策，2015年全年新增小汽车数量被限制在了10万辆以内。同时，从2014年开始试运行的路边停车收费政策也在今年1月1日起正式开始实施，深圳车主的用车预期成本也因此大幅提升。一时间“即将进入寒冬”的论调在深圳车市四起，似乎繁荣真的将在2015年远离深圳这一巨大的汽车市场。但我们的调查结果表明，深圳仍然是珠三角地区最具潜力和活力的汽车消费地区。
近40万人参与车牌竞价及摇号
深圳人对于汽车的喜爱是众所周知的，这也是过去20年深圳车市迅猛发展的基础。尽管受到调控政策影响，但深圳消费者对于购车的热情有增无减。从我们对深圳市小汽车调控的数据统计来看，截至第九期调控指标的发放，共有近40万人先后参与了新增小汽车牌照的摇号和竞价，其中参与摇号的人数从第三期开始便始终维持在20万人以上并呈现递增趋势。这一情况导致摇号中签率大幅降低，也间接导致了后期高昂的车牌竞拍价格。
有读者表示，除了参与摇号之外，留意不同品牌的促销政策，选择对牌照竞价补贴力度更大的车型，或者购买可以免于摇号的电动汽车，都可以大幅降低拥有汽车的成本。
营销战、价格战齐上阵
鉴于调控政策可能带来的严重后果，深圳的汽车经销商及其所代理的汽车生产企业从年初开始便使出了浑身解数，意图通过各种推陈出新的营销手法来吸引消费者购车。例如，在各类长跑运动成为深圳人业余生活的热点之后，几乎每一个长跑活动中都有汽车品牌的身影出现。而各种演唱会、球赛等更是成了汽车品牌进行营销推广的重要阵地。
此外，采用效果更加直接的价格优惠和补贴政策，也是厂商们提高销量的法宝。例如北京现代就为旗下部分车型推出了最高达5万余元的车牌竞价补贴，极大促进了消费者的购车热情。
新能源汽车市场利好新政频出
在深圳每年10万个牌照指标中，有2万个为新能源汽车专用。但受限于配套充电设施、续航里程等因素的影响，消费者对新能源汽车——尤其是纯电动汽车大多持观望态度。这导致了今年前8期电动车牌照摇号都出现了“粥多僧少”的局面，8期一共才配置电动小汽车牌照4787个，远远少于政府规划的数量。为了促进新能源汽车市场的发展，深圳市一方面大力推进公用充电桩的建设，另一方面也推出了一系列新政促进市场消费。8月9日，深圳市发改委发布公告，允许购买第二台电动小汽车，购买后也不会影响普通燃油汽车的指标；9月8日，深圳市交运委和发改委再次发文，一方面划出4000个电动车租赁专项指标，另一方面则将剩余指标由按月摇号改为统一摇号。这些政策迅速激发了市场热情，4000个租赁指标吸引了超过100万人申请，一时蔚为奇观。而电动汽车的销售也因此获得显著改善。
车商盯紧换购人群
在调控政策实施之后，每月的新车上牌数量不再是车市的“风向标”。据深圳某著名4S店提供的数据，仅11月上半月的深圳本地销量中，新增和换购车辆数量的比值为58:100，可见，拥有车牌指标的老车主正在成为商家重要的销量来源。该4S店负责人表示，他们还将推出更多有针对性的优惠政策，力争吸引更多的老车主前来更新购置车辆。
除了吸引换车的用户，大力提升售后服务也成了各大汽车品牌的重要工作方向。某知名日系车企就为旗下的主力中高级轿车推出了3年或6万公里免费保养的优惠政策，而深圳另一家著名的大型4S店集团更是正在暗中筹划建立大型的跨品牌保养中心。这些措施，相信都将有力推进深圳车市的进一步繁荣。
扫一扫，关注 微信公共号，更方便获知每日精彩推荐
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
