日前，上汽集团宣布在上海投资3亿元成立上海安悦充电科技有限公司（以下简称上海安悦），该公司的主营业务是建立和运营充电桩。按照规划，到2020年，该公司将在全国范围内建成5万个公共充电桩。
《每日经济新闻》记者了解到，现阶段上海安悦将与黄浦区政府合作，重点在上海建设充电桩。
为此，一位充电桩服务企业的负责人告诉记者，主机厂投建充电桩的主要目的是促进旗下新能源汽车产品推广，在拥有一定数量充电桩后，主机厂往往会参与新能源汽车的租赁业务。
在一些业内人士看来，上汽投资充电桩一方面可拉动在上海的新能源汽车销量，另一方面也希望借经营充电桩来加强旗下新能源汽车业务。毕竟根据上汽的规划，到2020年，将累计在新能源汽车业务中投资200亿元，同年新能源汽车将达到30款，销量目标60万辆，但这与其现有规模相比，仍有很长的路要走。
投资充电桩或不为盈利
对于建5万个充电桩的方式，上汽集团乘用车公司技术中心副主任朱军告诉《每日经济新闻》记者，上汽会借助已有4S店网络体系，由4S店在各地承担部分安装。此外，还将与新能源领域的战略合作伙伴合作，包括上海的新能源出租车市场。实际上，在现行条件下，充电桩运营公司要规模盈利并不容易。
充电桩运营商华电科技的相关负责人表示，现阶段，经营企业通常为了推广而免收停车费，服务费也按低标准收取。
“充电桩经营要盈利不容易。”充电网科技CEO王振飞表示，在此情况下，充电桩运营企业一方面正通过各种渠道拓展盈利能力，另一方面，使充电桩达到一定数量后实现规模盈利。
上汽集团总工程师程惊雷表示，上汽投资充电桩的目的主要是尝试探索一种模式，逐步建立起一个生态体系。“这个生态体系的参与者可能包括互联网汽车、智能汽车、车享服务互联网金融等。”
在此背景下，投资充电桩实际上是上汽促进新能源汽车推广的重要一环。
对此，朱军告诉记者，上汽在建立充电桩后，还会“继续加强与分时租赁公司的合作，以及拓展出租车市场”，在充电桩上的投入对这一市场会有所帮助。
实际上，不止上汽，比亚迪等汽车企业都在通过投资或与社会资本合作的方式，在深圳等地建充电桩，希望借此加速新能源配套基础设施的铺设。
抢占400万辆规模市场
然而，对于上汽来说，新能源领域的投入在其未来发展规划中显得更紧迫。
“上汽的目标是在2020年，使旗下新能源汽车产品销量达60万辆。”程惊雷向《每日经济新闻》记者表示，上汽在资金和产品上将有大规模投入，“未来五年，上汽在新能源领域累计投入会达到200亿元，2020年在售新能源产品将达30款。”
记者还了解到，在上汽60万辆的新能源汽车销量目标中，自主品牌将占20万辆。30款新能源产品中，纯电动汽车达13款，插电式混合动力产品有17款，其中也将包括商用车，以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。
然而，今年前9个月，上汽新能源车产品的销量约为8500辆。朱军告诉记者，今年上汽新能源汽车的销量目标为1.3万辆，2016年的目标为2.6万辆。
这与2020年的销量目标有较大差距。此外，除销量上不足外，上汽新能源汽车在产能、技术上也有很长的路要走。
“上汽新能源汽车的产能不足，月产量只有几百辆。”朱军则表示，“明年，月产量预计会达到3000辆。”
朱军还进一步指出，产能的投放需要较长过程，因为“零部件供应跟不上。”
实际上，现阶段技术的不成熟是上汽无法放手投资零部件的一大原因。“现在新能源汽车的动力电池技术并不是最终解决方案。”程惊雷表示，“磷酸铁锂电池过渡到三元电池后，上汽仍在研发第四代电池。”
在程惊雷看来，最理想的电池应该是固态、低成本的快充电池。
技术方面的不成熟反过来也让上汽在产能投入上很难“爽快”。“不是最终解决方案，所以我们现在不投电芯生产。”程惊雷表示。
然而，在程惊雷看来，未来五年，电池产业的成本和技术都将有很大改善，市场也会逐渐成规模。
“到2019年，汽车市场销量可能会达到2600万~3000万辆的销量峰值。”朱军指出，到2020年，百公里油耗将降到5升，这样算来新能源与传统燃油车的比例应为1：5，这也就意味着新能源汽车市场届时可能达到300万~400万辆规模。
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