近几年，新能源车在利好政策助推下，销量逐年提升，但与基数较大的汽油车相比，私人消费市场上的新能源车数量仍然偏少。此时，分时租赁凭借灵活的用车效率，成为时下新能源车推广的新突破口。然而，对于消费者来说，分时租赁在方便出行的同时，由于车辆及运营网点较少，租还车仍然不便。此外，分时租赁运营商，也因车辆、车位、充电桩等高额投入费用而导致网点铺设缓慢。业内人士认为，分时租赁作为新能源车推广中的重要一环，还需增加更多网点，才能使消费者真正接受这种全新的出行方式。
据了解，新能源车分时租赁目前在北京、上海、杭州、成都等国内城市已开始运营相关业务。消费者通过分时租赁租车时，需在手机上下载租车App，或扫描二维码，将自己的驾驶证、身份证信息上传至分时租赁公共平台，成为新能源车分时租赁运营商会员后才能租赁新能源车。此后，当消费者有租车需求时，可在手机上查看离自己最近的租赁网点信息，并提交预租车辆、使用时间等信息，待平台确认订单成功后，消费者可根据预定信息，持会员卡到租车网点将车辆开走。归还车辆时，消费者在手机或车内屏幕上点击还车键，系统将自动结算本次用车费用。
记者在走访中发现，目前，北京市场上提供分时租赁的车型为北汽新能源EV150、特斯拉等车型。以占有率最高的北汽新能源EV150为例，白天9-17时，每小时的价格为20-30元，晚上17-次日9时，每小时的价格为65-80元。不过，市民孙先生表示：“在每周车辆限行时，新能源车分时租赁的价格非常诱人，按行驶时间半小时、10多公里的路程计算，每公里的价格还不到1元，但现在租还车网点还是太少，有些不便。”
实际上，与孙先生持相同看法的消费者不在少数。据研究院统计，已有超过48.9%的消费者认同新能源车分时租赁方式，但其中38%的消费者认为租车网点偏少。数据显示，在北京已上牌的新能源车中，租赁车辆已占1/3。但看似庞大的数量对于国内大型城市来说仍显得杯水车薪。
一位新能源车分时租赁运营商负责人透露，目前该公司提供分时租赁的新能源车在300辆左右，但对于北京市来说，让消费者感到租还车的便利则需要达到上万辆的规模。同时，他表示，由于新能源车分时租赁采取会员制，运营商还需要租用场地、建充电桩，加之车辆保险、维修等费用，投入将近千万元。
业内人士表示，新能源车分时租赁属于新兴行业，运营商需要建立密集的租车网络，让消费者感到真正的便利后才能推广起来。此外，也应针对新能源车分时租赁运营商给予政策支持，让运营商获得持续发展的积极性。
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