在9月29日的国务院常务会议上，有针对确定支持新能源和小排量汽车发展措施的议题讨论。其中，“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消” 让业界普遍关注。这项好政策靴子落地还没到一个月，就在10月26日，北京新一轮摇号揭晓，此轮新能源车指标就无需摇号，全部直接配置。而北京市对中央政 府顶层政策的有力落实和呼应也让人称赞不已。
北京第一时间积极响应新能源汽车政策，在于它深谙此乃经济社会可持续发展的大方向所在。而新能源汽车是国家顶层设计者着墨较多的新型领域。在近两年的政府工作报告中，李克强总理都有点题到新能源 汽车的推广。不管是从治理机动车尾气，还是以加快新能源汽车产业发展为契机，新能源汽车都以绿色环保、蓝海产业的形象，时时扮演着政府转型升级的“开路先锋”。
而今年下半年关于新能源的政策出台更堪称密集。从9月23日国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，到9月29号召开的国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，中央政府政策叠加推进的效益明 显。接着，10月9日国办发73号文《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，更是以丰富体系的切入点，来把新能源汽车推向了市场发 展的纵深之地。
我国整体的汽车行业都属于追赶者，相对地对新能源汽车的扶持推广，也都 处于后来赶上的阶段。从国外的经验来看，完善的法律法规建设、设立专项资金促进新技术研发、税收优惠政策补贴消费者等都是利好的“组合拳”。我国也亦步亦 趋地在借鉴经验和对接市场中完成对新能源汽车的“扶上马，走一程”。
当然，和国外推动 新能源电动车的“能源危机”背景不同，现阶段，能源价格持续低迷，页岩气革命又方兴未艾，因此，消费者和生产厂家在主观上更容易偏向于汽柴油轿车的选择。 这给新能源推动带来了不小阻力。同时，技术障碍、部门利益、地方保护等诸多原因也横亘其中。但新能源汽车的发展，事关缓解能源与环境压力，以及推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。就多个维度来看，不遗余力地推动新能源汽车，并形成长效机制，依然是当前要务。
从市场上对推动新能源汽车的政策消化来看，大都是向好态势。除了北京对新能源车指标无需摇号外，上海对个人购买新能源汽车补贴已到达到区政府级，广州则下了 400辆纯电动公交客车的订单，深圳市年底将建成充电桩近24000个……从多方来看，新能源汽车正在从小众的偏冷，逐步发展成多点开花的局面。对于未来 生态文明建设和产业转型升级等多项攻坚领域，新能源汽车也将以“轻骑兵”姿态助力改革者的前行。
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