史上最强发动机
沈峰表示，不同的插电式混合动力车型其产品特性也存在很大差异，以发动机为例，沃尔沃的Drive-E发动机被称为"史上最强发动机"，比如2.0L的Drive-E发动机最大马力可达320匹马力，而其他2.0L的发动机都很难做到这么大的输出马力。就算他们可以做到，但小体量的发动机要想获得大输出功率，那么在车辆的可靠性、耐久性方面则很难做到，所以沃尔沃在这方面的技术是非常突出的。
沃尔沃S60L E驱混动版
在中国的十佳发动机评选中，通过对比，委员会认为沃尔沃S60L E驱混动所搭载的Drive-E E驱智能科技动力总成是最好的。目前S60 Inscription已经出口美国，这是中国汽车工业一直想实现的梦想。
对于沃尔沃插电式混合动力产品的优势，沈峰表示最好的办法还是自己的亲身体验，开过插电式混合动力车型之后你才能体会到沃尔沃与其他产品的差异与不同。
三缸发动机更适合做插混产品
中国对于汽车排放的要求越来越严，国务院2012年颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，到2020年乘用车平均燃料消耗量要降到5升/百公里。这对于汽车工业而言是很难的，需要寻找的途径把现有的发动机体量减少、排放降低，但是输出功率不能降低。
所以小体积、大功率的三缸发动机成为解决上述难题的最佳方案之一，目前，沃尔沃正在研发三缸发动机，可以同时满足沃尔沃CMA紧凑型模块化生产平台以及SPA可扩展整车生产平台的需求。其最新发布三缸涡轮增压汽油发动机，重量仅99公斤，最高输出功率132 千瓦 (180 马力)，扭矩 265 牛.米，而二氧化碳排放完全满足未来欧VII排放目标。
沈峰表示，研发三缸发动机只是其中的一条路，除了在一些小型车上可以使用，在 60系车型上也可以使用。当然，理论上三缸发动机比四缸发动机更合适搭载于插电式混合动力车型上。
将来随着电气化、电池电机技术的发展，发动机向小型化发展更有利于插电式混合动力，对于降低排放也更有帮助。沃尔沃目前正向着这个方向发展，思路很清晰，即兼顾电气化和小型发动机。
安全是沃尔沃的DNA
全新XC90 T8 E驱混动车型是沃尔沃SPA平台下线的首款搭载插电式混合动力技术的7座豪华SUV，拥有顶级安全。
无论是在今年欧洲新车安全评鉴协会（Europe NCAP）的碰撞测试，还是在今年美国高速公路安全保险协会（IIHS）的顶级安全评级，沃尔沃全新XC90在主动和被动安全双方面均表现突出，在所有测试评价中都得到了满分，这是历史上从未有过的。
另一方面，社会对于电动汽车的安全也存在误解。从理论上来说，燃油车的油箱如果出现问题也会产生很严重的后果。作为车企，设计任何一款车型，无论是否为纯电动车型，在设计的整个过程当中，都需要预判哪些事情会发生。所以大家才会看到汽车厂商要在各种极端条件下做实验，并要有解决方案，知道如何最大程度上保证安全。
在2011北美国际车展上，沃尔沃汽车展出了一辆正面碰撞过后的C30电动汽车，这也是世界上第一次有汽车品牌将电动汽车在高速碰撞后的情况展示出来，让人们清楚的看到电池是否有变形或损坏。那次试验证明，沃尔沃C30的设计完全保证了在高速碰撞的极端情况下，蓄电池完好无损。从这个角度来看，沃尔沃汽车在新能源汽车安全方面显然有相当强的优势。
智能网联先行
"未来汽车领域的三大热点，即安全、新能源和智能网联，这三个热点恰好是沃尔沃的技术强项。"，沈峰说。
智能网联最多的还是V2X（Vehicle to X），沃尔沃做了第一个全球范围的可应用的第一个V2V的示例，假如车辆通过一段冰面路况，可以通过V2V的装置来通知方圆10公里内的车，告诉他们这个地方存在冰面路况，要小心驾驶，并且在他们的导航上显示冰面提示。
沃尔沃跟政府以及其他合作伙伴也开展了很多合作，沈峰除了是沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁以外，他还是中瑞交通安全研究中心的理事长，该研究中心目前就在做智能网联和智能交通。
中瑞道路安全研究中心首要目的就是推动中国的智能交通，使得安全越来越好，目前已涵盖了沃尔沃的卡车、商用车以及轿车案例，同时交通部下属的公路研究院和RIOH等机构也参与进来，所以沃尔沃在智能网联领域其实做了很多，而且今后也会继续做更多。
S60L E驱混动上海表现最佳
国家和地方的政策对于新能源汽车的发展起到了至关重要的作用，从沃尔沃上市已久的插电式混合动力车型S60L E驱混动车型的市场表现就可看出，目前该车在上海的销量最好，这主要与上海的免费牌照有很大关系。
但政策的眷顾也有局限性，比如上海要求必须有停车位且能安装充电桩才能享受补贴，而沃尔沃会帮助消费者在家里装一个充电桩或充电盒，S60L也可以直接在家用充电口进行充电，所以非常方便。
不仅是上海，沈峰希望沃尔沃的插电式混合动力车型能够在广州、深圳等其他城市更好发展，沃尔沃也会与各地方政府一起努力，推动新能源车的发展。
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