新能源汽车在我国的真正示范运营，还要从2009年实施的“十城千辆”工程算起，到现如今已有88个试点城市。5年多以来，新能源汽车取得了重大的成绩，据中国汽车工业协会的统计数据显示，在今年9月，我国新能源汽车销量达2.8万辆，同比增长2.2倍。同时，各省市也加快了在充电设施领域的布局以解决电动汽车续航里程的问题。在发展迅猛的势头之下，电动汽车的发展同时还存在一部分值得注意的问题。
缺位的三电系统
电池领域
“电池是电动车发展的首要决定性因素。”杨裕生说。电池方面，目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家，但能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天津力神、深圳比克、合肥国轩高科等不足10家。在这样的情况下，不仅特斯拉、宝马等外资车企选择跨国电池供应商作为配套商，国内生产新能源车型的自主品牌企业的电池也都来源于三星SDI、索尼、LG和ATL等外资或合资电池厂商。
电机领域
电机领域，行业巨头德尔福早已是上市公司，丰田普锐斯三代产品电机功率成倍增长，而我国的新能源电机企业还在刚刚起步阶段，规模小，行业经验不足，连IGBT等关键元器件都基本上完全依靠进口。
动力总成控制技术
至于动力总成控制技术、电机控制技术和电池管理技术等方面，我们离特斯拉自然是差了十几条街，与日本、德国、美国也相距甚远。我国的ABS系统和电机制动的耦合控制技术与产业化目前都还处于初级水平，更遑论正在研发阶段的ESP与电机系统的耦合技术。
电动汽车的安全化
据不完全统计，2015年以来，全国已有9起电动车自燃事故。以电动汽车目前的基数来说，这已经是一个相当大的数据。
杨裕生认为，在电动汽车发展的进程中，人们并没有把安全提到第一位来重视。“安全第一，就是不要片面地追求高比能量——现在这个倾向很严重。蓄电池是含能器件，都有不同程度的危险性。要优先使用高安全性的电池，宁愿牺牲一些比能量。”
12月16日下午，由深圳市新能源汽车行业协会主办、承办的中国(深圳)新能源汽车高峰论坛将在就新能源汽车关键部件安全设计及测试（三电系统）进行技术交流，动力电池及BMS企业讲解其在动力电池系统安全设计及测试重点，动力总成企业讲解其在电机、电机控制器系统方面IP防护等级、安全设计及相关测试重点，车载、非车载充电设备企业讲解其安全设计及相关测试重点等进行讲解和交流互动。这对相关企业来说是一次不错的技术沟通，行业对话的机会。
新能源汽车业前景持续看好
10月9日，《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》经国务院办公厅发布。根据《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》设定的目标，预计到2020年，将基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
一直以来，续航里程问题都是制约着电动汽车发展的关键，而充电桩成为了解决这一问题有利途径，国家“863”电动汽车重大专项专家组组长王秉刚曾在接受记者采访时强调：“充电桩是新能源车市场化关键。”
如今，充电桩已经有了，电动汽车时代还会远吗？中国的“弯道超车”梦想能不能实现？这对国内企业来说，既是机遇也是挑战。有这么一句话，在别人进步的时候，原地踏步就已是退步。对于中国企业来说，还有很长的路需要走。
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