10月19日，工信部发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(第74批)，此次目录共有177款节能与新能源汽车入选，车型仍以纯电动车为主导。在纯电动物流车方面，东风、福田、北京、凯马、江淮、福建、欧玲、通家福、陕汽、御捷马、东宇、泓锋泰、金龙、东吴、智骐、海德、瑞驰、炫虎等18个品牌的车型入选。
随着电商发展，中国快递业务量已经跃居世界第一，而全国各大、中城市相继采取禁摩禁电措施，“最后一公里”成为城市物流配送的最大难题。
纯电动轻客利弊并存
纯电动轻客优势:如今在一些大城市购买纯电动物流车，在国家补贴的基础上，当地市政府还按照1∶1比例配套补贴资金。除中央和地方政府补贴以外，特别在一些限购城市中，纯电动物流车甚至可以拿到免费的牌照，可见国家对发展新能源汽车的决心与支持力度。与此同时，除了政策优惠的成本优势外，纯电动车的零部件也相对较少，待纯电动车技术成熟后，后续维护成本也会比传统燃油车更低。
纯电动轻客劣势:电动汽车主要采用电力驱动的汽车，主要有蓄电池、电机、控制系统组成。其难点在于电力储存技术，目前市场上使用的动力蓄电池不具备大容量、大功率、高电压、续航里程长的特点。目前，中国新能源汽车的技术瓶颈依旧还是在电池技术方面，电池技术仍落后国外，电池技术研发投资巨大，需要相关配套行业技术支撑，电池的品质、一致性、稳定性都有待提高，制造成本要进一步降低。
目前，一辆纯电动汽车价格起码是传统车辆的2-3倍，一般个体私营消费者是不可能选购的，除非事业单位通勤车、大中型市政用车或大型物流公司才能消费得起。与此同时，电动车的相关配套设施仍然略显不足，尤其是充电桩的布局以及车企售后服务都有所欠缺与不到位。另外，在运营过程中，若使用工业用电，其价格在1.2-1.5元左右，而民用电价格只有0.4-0.5元，如果长期使用工业用电，电动车的使用成本将不具备优势。
电动汽车每年耗电约5000度左右（按行驶2万公里），而每吨煤可以发约达2500度电，每辆电动汽车相当于烧1.7吨煤。与燃油发动机汽车在整个链条上所产生的二氧化碳基本相当，由此可见，纯电动汽车既不是新能源汽车，也能真正实现所谓的“零排放”。同时纯电动车续航里程短、成本高，其能源来自于电网，电网约80%的发电靠燃烧煤炭，而由煤炭转化而来电能一定不是低排放或零排放的新能源。
新能源车轻客上牌暴增195倍
商用车的高增速主要是体现在专用车的高增长上，尤其是5-8月的专用车上牌1564他仍然，同比增速达到376%，而卡车的新能源没有任何突破。相对于卡车的限行，专用车的城市属性更强，公共领域的特殊特征决定其需求较大。
客车的增长是新能源大类中最慢的，其原因也是大客车的增速放缓，城市公交毕竟需求相对有限，因此5-8月的增速也仅有109%。
轻客是新能源车的奇葩，前期没有的市场，被政策催生，高补贴带来电动轻客的野蛮爆发，获得巨额的补贴优势。
客车的增长分化分析-轻客的非营运暴增776倍
15年的客车新能源市场增速分化严重，其中的主要原因是大客市场的主流用途出现饱和的天花板迹象，公交客运市场的大客需求出现停滞。公交市场占新能源客车需求的65%,15年1-8月的公交市场增速仅有128%，且增速主要在轻客市场，新能源大客市场的公交需求仅有1.116万台，但这也是很巨大的。
城市微循环公交、纯电动客车领域，以及纯电动物流车领域是客车的目前主攻领域。非营运的大客需求较小，仅占新能源大客的12%，没有太大的潜力，租赁等的潜力也不大。
新能源中客市场的补贴比轻客高的不多，主要也是公交市场，缺乏市场认可，油水也不大，缺乏钻空子的机会。而轻客的新能源市场是有巨大的市场多元需求。轻客的改装能力强，不仅可以载人、载货，还可以改装成专用车，实现物流运输的较好满足。而轻客的补贴高，因此非营运的轻客市场剧烈的异常爆发，也是市场对政策的有效对应。
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