10月15日，在中国汽车技术研究中心和即墨市汽车行业协会联合举办的首届"中国汽车智能化峰会"上，宝马中国数据服务及车联网事业部副总裁郑昭东在谈到数据服务、互联驾驶时表示，从今年6月开始，宝马所有在华销售的车型都实现了百分百联网，且十年内都是免费使用的。
以下为宝马中国数据服务及车联网事业部副总裁郑昭东发言实录：
各位来宾大家好，非常高兴与大家有机会共享宝马在数据服务以及互联驾驶方面的一些努力。刚才邓先生讲的更多的是技术方面的发展，我这边更多的是在用户体验、用户价值以及业务整个商业模式方面的变化。
宝马事实上在过去的40年当中，在通讯技术方面，在汽车方面的应用花了很多的精力，投入很大的资源。早在1972年的时候，宝马就是第一个将雷达技术用在车里面的应用的一个企业，因为雷达技术现在用的很普及，在停车、倒车的使用方面都在用。在1997年的时候，往往也是第一家企业将cmk放到里面，作为紧急呼救的系统，比如说车发生车祸的时候，驾驶员可以自动的去呼救，这样可以尽可能的挽救生命。
资料图片：宝马的车联网功能
大家也知道现在大部分的汽车联网的技术还是基于3G也好、4G也好，到了2007年的时候，宝马的很多车上面都有电脑这样的服务，你可以非常自由的在里面有浏览器等等功能，这是在2007年的时候。今年我会更详细的介绍，今年推出了"在线商店"这样的概念，大家可以通过车里面的车技上面在线购买宝马很多互联的东西。
谈到数字化的变革和整个互联网的变革，在传统的中间有一些企业在发展，但是有一些企业在过程当中可能发现更多的新的机会。在这些方面宝马也做了很多思考，在这些方面我们看到主要的四个方面的变化。一个是产品的变革，另外一个是整个流程变革，组织变革，还有整个商业模式的变革。在产品的变革谈到很多，从现在传统的汽车到新能源汽车，到最后的无人驾驶汽车，这方面宝马都投入了很大。比如说在国内我们现在已经有新能源车，和国内的合作伙伴也做了一块，在无人驾驶方面，我们往往也做了很大的投入。我现在在上海研究室有大批的研究人员在做无人驾驶的研究开发。
第二、流程方面来讲，大家知道整个车体传统车体的流程跟互联网的流程完全不一样，这就是带来的挑战。你现在跟互联网公司合作也好，整个车要联网也好，接下去整个的公司的流程和互联网流程怎么去融合？因为互联网的变化非常快，大家要知道手机上的APP估计一两个月就要更换一次，即使整个手机可能两年再不换的话就有问题。一个车用起来可能是五年十年，怎么去融合。
第三、组织架构的问题，刚才主持人也介绍了像我这样的从互联网行业到新的部门的成立，大部分是从互联网过来的，如何将新的业务部门跟现有的部门融合？不管这里有再好的想法，组织架构的变化，整个不同的新的组织架构和原来的体系中间怎么去渗透和协调，这是一个很大的问题。
第四商业模式的问题，现在很多人都提到如果从拥有汽车到出行服务这个变化，大家已经不需要再去买车的情况下，这个对现有的企业的商业模式是一个巨大的变化。这个企业如何从制造商慢慢的转向出行服务的提供商。
提到服务，实际上很关键的东西就是使用，现在对车体来做服务最大的是什么？用户实际上不是很了解，用户买了车以后，三年也好，五年也好，车企对他的了解非常少，可能有可能平均一年，比如说到4S店修车三次，你可能每一次去搜集信息，除此之外，车企基本上不了解。你做服务首先对用户了解，所以第一步从平均一年三次的交互，到一年三百次的交互，基本上每天都有交互，这就是互联网的概念。互联网公司大家知道，不管是像微信也好，淘宝也好，很多服务都是免费的，主要的是建立庞大的客户群，之间有很好的互动，这样是提供服务的一个技术。现在通过我们提供一些信息服务，比如说额外收入来讲，很多用户也是免费的，提供这些服务很主要的一个关键就是我通过这些服务，和我之间产生互动。通过我每天使用这样的服务，我就了解用户需求，这也是整个服务的一个重点。我当初进入宝马车以后，看到车联网的服务部门，他把整个的服务的收入做一个预测，同时把他的成本做预测，但是成本的预测中间，只预测到运营商的成本，我要付给联通多少钱，根本没有考虑需要有一个叫做服务的运营的预算。对车企来讲，认为服务卖出去了，就没有其他的成本。实际上做互联网的时候，整个运营是最重要的环节，这个就是说从制造到提供服务有一个很大的变化。
这里面我跟大家做一个用户场景方面的介绍，做一个服务，我们实际上从用户开始准备买车，就开始从网上通过我们一些在线的宣传，通过网上开始搜集信息，等到他买车的时候，整个用户的信息就会在我们的数据库里面，这个用户同时也给他创造了一个所谓的我们叫做服务账号。等到他开始用车的时候，举一个场景，比如说他晚上七点钟的朋友约他吃饭，在他出行之前，我们根据实时的路况就可以给他推送一些预测，比如说你现在七点到那里吃饭，六一点刻就要出发，这个信息就推送到他的信息里面，通过去的地方也可以推送到他的里面，这个车实际上我们根据他手机的账号跟这个车之间的对接，这时候整个车的车的座椅也好，整个车的状况也好，甚至是音乐也好，都是很个人化、定制化的，然后产生个性化。
在开车过程当中，他也可以通过车载的电话跟我们的后台进行沟通，比如说通过服务中心，他可以去做餐厅的定位，在去之前就定好位子。到了停车场之后，从停车场到餐厅怎么走，由于我们定位完以后会推送一些信息，他也可以在餐厅里面直接用网络进行消费支付。这些信息的采集，很重要的一点在用户拥有车的，比如说三年、五年的过程当中，他的整个的数据，他的个人的数据已经对他产生了很大的作用，对他整个的使用车也好，出行也好，变成一个非常个性化的贴心的服务，这个时候个人的数据就非常有价值，这是整个我们对于接下去的车联网用户的服务产生价值的一个个性。
实施主要是两个方面，一个是硬件方面，一个是软件方面的，我们跟不同的互联网公司进行沟通，他们也认为作为车企就专注在硬件方面，软件也好、内容也好、服务也好由互联网公司来提供，但对于我们来讲，我们认为硬件和软件以及服务的无缝连接是能够更好的一种体验，特别是像宝马这样的企业来讲，用户体验是非常重要的，高端的用户体验。所以我们整个开放的方向，我们从硬件方面、软件方面，还有云计算以及服务方面都应该非常好的了解。
另外提到联网，宝马这方面投入很大，从今年的六月份开始，在所有国内销售宝马的车都已经百分之百的联网，所以现在任何一个新的宝马车都是联网的，除了联网之外，事实上我们还提供了十年的免费的，你这个联网不需要自己去付钱的，实际上已经保持了基本的联网功能。这一块为什么宝马投入这么大？讲一下整个的车联网的服务，刚才提到为用户提供的国外的服务之外，重要的是无人驾驶和辅助驾驶都离不开联网功能。还有一个很重要的一点就是接下去对于信息的采集，大家可能也听到宝马、奔驰、奥迪三家德企联合收购了诺基亚的一个地图，实际上接下去地图是整个形势发展很重要的一个环节，主要是所有的车联网之后，这个车变成是一个传感器，车上面有各种各样的传感器，有各种各样的摄像镜头，带着一个眼睛是过目不忘的，看到什么东西都能搜集进来，现在宝马7系车基本上有这个功能，车开出去之后，很多的街道信息、路牌各个信息通过车的电脑的处理之后，E20信息是可以传到后台服务器。收购了这个地图之后，我们有很多地图的更新不需要人工去采集，现在有很多的更新不管是国内的高德也好等等，花很多人力物力进行采集，通过这样的联网，通过车里面的传感器的采集，事实上很多地图信息可以自动更新。当然除了地图中心之外的地图，还有很多商机需要挖掘，这是很重要的。
除了联网之外，另外在车企里面也放了我们一个在线商店，在线商店提供了现在的宝马互联驾驶的一些服务，所以很方便的通过商店进行购买。接下来通过车载商店去做一些售后服务，比如说你去定你的4S店，你去预约你的服务，可以通过车体上面来预约。接下去我们还会提升很多第三方的服务在里面，实际上可以看成所谓的一个购物中心一样，我们之后会开放给第三方，让第三方在这上面提供服务。除了这一块之外，还有通过手机，通过网页，随时随地去购买我们提供的这些服务。
这个服务我们跟国内的合作伙伴进行合作，一个是中国联通一直在合作，另外跟阿里巴巴和腾讯，在支付方面已经在合作。除了支付方面的合作，我们在内容上也已经进行合作，以后的这么一个商店，实际上有很多互联网的，有一些是免费的，有一些是购买的一些服务。
除了这个商场之外一个很重要的互联网应用就是社交网络，大家可能在车里面，可以通过蓝牙，用蓝牙去接上电话打电话，这样会更方便。现在很多的沟通方式不仅是打电话的方式，更多的是QQ、微信这样的方式，所以我们跟腾讯合作，把QQ在车里面，你可以通过开车的时候用语音，跟你QQ上的朋友进行沟通，这个是更方便。当然接下去我们希望很快就会跟微信合作，大家现在用微信的时间比打电话要多，我们希望通过跟微信的集成，在开车过程当中也可以保持跟朋友之间的联系。
接下来另外一个功能是整个商业模式的变化，也就是说从制造商怎么变成一个服务提供商？现在大家都在考虑接下去这些服务对车的销量会什么样的变化？可能在短期里面对大家拥有车这么一个习惯还起不了很大的作用，但是我们发现及时你有车，接下去使用车的频率是多少呢？很多服务假设说用户在开车的过程当中提供一些服务，但是如果这些用户坐别的车呢？所以说从拥有车、驾驶车、到出行这一块服务，我们现在也在观察。
现在北京从法定意义上来说，一个星期只能开六天，不能开七天。比如说在上海，很多人开车上班，停车费可能是一百块钱，远远比打的或者是UBER会贵很多，所以很多人变成说我七天中间，七天当中会不同的，马上就会变成服务，对于用户提供服务的是不同的。接下去就要考虑，等到有一天用户开始不用买车的时候，你是什么样的服务？对车企来说是什么样的变化？这对于车企来讲是一个很大的特色，也是我们接下去要探讨的从制造商变成高端的出行服务商。我今天就介绍到这里，谢谢大家。
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