现在社会上对智能汽车的发展给予了充分的关注，这样的一个关注是来自社会各个方面的。第一个方面是汽车企业，像我们在一些大型的国有企业，像我们今天在座的徐董事长的北汽，还有像长安、上汽、广汽、东风等等，他们都开始了这方面的研究和设计。另外，我们发展很快的自主品牌的民营企业，像比亚迪、奇瑞、吉利等等，也都在这方面进行了积极主动的尝试。另外除了汽车企业之外，有一些互联网企业也纷纷加入到互联网汽车的行业，像当前比较高调的，或者大家更多关注的乐视汽车，乐视网把打造智能汽车的发展作为他们下一步发展的重要方向。另外像百度、腾讯、阿里巴巴，也都在这方面开始了他们的研究。除了我们的汽车企业和互联网企业之外，互联网企业和汽车企业之间形成一个新的战略联盟的形式，也是这一轮智能汽车发展的一个重要形式。
虽然我们现在大家都在开始设计，甚至开始动手推动智能化汽车的发展，但是我们也注意到，刚刚开始的智能化汽车发展呢，我们除了碰到一般的技术性的障碍之外，标准之后也是使得我们推动这个汽车发展碰到了一个问题，目前我们尚缺乏全局性的政策和完善的标准体系，特别是对于我们智能辅助驾驶系统、传感系统、车载终端、V2V/V2I等，尚没有统一的标准，我们知道汽车的自动化驾驶有赖于车与车之间的信息的互通互连，如果我们不能采取统一的标准，只是单一的汽车厂，如果你不是百分之百的垄断，完全由一家提供汽车的话，大家标准不一就使得智能化的推动、自动驾驶或者说自动化辅助驾驶碰到了很多的问题和障碍。
我们在讲智能汽车进展的第三个方面，我们考虑到现在智能化发展还不是从一开始，应该说我们有一些基础初步具备，但是短板还是很明显，之所以说具备，就是说我们现在经过了改革开放三十多年以后的快速发展，我们汽车企业已经具备了一个比较扎实的制造基础，在这个方面呢，我们的知识积累使我们向互联网汽车或者向智能汽车的发展，具备了一定的基础。另外，我们互联网企业也是风起云涌，互联网企业在许多方面形成了我们具有自己优势的一些重要发展方向。那在这些方面呢，都使得我们在发展智能汽车方面，我们可以在这个方面有所进展，而且可以顺着世界智能汽车发展方向继续快速迈进。但是我们要看到，在这些方面我们还有一些短腿和短板，我们最为集中地体现在，就是我们作为一个智能汽车的基础性部分，我们的一些重要电子元器件，像传感器芯片等核心零部件，我们还要依赖国外，依赖跨国公司。另外像车联网V2V、V2I技术，这些都是和我们互联网领域的发展密切相关的，我们知道V2V、V2I技术，使我们智能辅助驾驶往前大大推动一步，但是这个技术发展路径还要比较多地依赖发达国家，或者说这些汽车制造大国确定的方向，在这个方面，我们和他们还有一定的差距。车载终端技术与先进车辆控制和安全系统需求差距还比较大，汽车无论怎么发展，或者说现在有一些超前的认识，因为汽车就是一个网络的终端或者是网络的平台，但是我们也不要忘记汽车最基本的功能还是把物体从这个地方运到那个地方，把人从A地运到B地，这是汽车的基本功能，在这个方面实际上安全是汽车发展，特别是智能汽车发展的首要考虑的一个方面，达不到这个要求，别的方面都谈不上，而这个方面还有赖于我们去进一步地攻关。
第四个方面是各方集聚共识，力量非常分散。在2013年麦肯锡公布的“展望2025决定未来经济12大颠覆技术”研究报告中，智能汽车排名第6，并预估其在2025年的潜在经济影响为2000亿到1.9万亿美元。因此我们讲这样的一个发展呢，我们看起来好像还很遥远，实际上它已经一步步地向我们走来，如果我们在这个阶段中表示出了犹豫和踌躇的话，我们有可能错失一个重要的机遇。但是在这个过程中，我们也要知道我们的力量还是非常分散，分散的力量使我们智能汽车发展的速度和发展效率都可能受到影响，这个方面我们想既缺乏顶层设计，这个顶层设计我们比较多地寄希望于政府在这方面能加以推动，但是我想特别说明的是，政府它不是神仙，真正的顶层设计一定是取决和依赖于我们汽车企业形成了共识，并且在这个方面有所实践，而不是我们依赖于有一个比我们聪明的人一下提出一个发展方向，而我们照这个方向去走，这个方向需要我们的共同努力。第二是我们的基础设施比较滞后。中国道路环境复杂度高，道路基础设施建设滞后于智能汽车的快速发展，导致智能驾驶技术难以实现。第三是缺乏协同发展，我们知道一个新技术的发展，它有赖于持续不断的投入和在这方面进行共同的研究探讨，在网络化扁平化的时候，这个更是我们互联网时期科技发展的一种重要方式，在这个方面呢，我们欣喜地看到我们的战略联盟已经形成，在我们各个企业和我们有关科研单位的积极支持下，我们形成了战略联盟，但是这只是我们协同发展的第一步，还远远不够，我们在一些重要的领域里要确定一些重要的方向，由我们大家共同施力，在这个方面加以推动，这才是我们进一步发展最为有力的一个推动力。
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