新能源汽车租赁是一个新鲜事物，在大城市中，因为电动汽车的使用费用低廉，车辆的租赁价格也相对便宜，尤其在北京这样的大城市中电动汽车不受尾号限行的限制，很多公司开始经营电动汽车租赁业务。电动汽车租赁和传统汽车租赁相比，有相同也有独特的问题，像车辆质量、充电基础设施等方面，电动汽车租赁公司在发展中不断遭遇各种困难，可谓是“成长的烦恼”。
资产投入越来越重
“因为电动汽车的特殊性，电动汽车租赁面临的问题比传统汽车还要多。”北京易卡租车副总经理吴力向记者表示。他告诉记者，电动汽车公司不但要投入大量资金用于购买车辆，还要支付一定的费用修建充电基础设施，这是传统租车公司不需要考虑的问题。目前，交流慢充桩的成本在2万元左右，直流快充桩在4万元左右。按一个门店修建8个慢充、2个快充桩计算，需要投入资金25万左右。这只是买充电桩的成本价格，安装施工费还没有计算，场地使用费也没有包括进来。
另外，随着公司发展壮大，可供租赁的车辆在逐年增多，车辆的折损率在不断加大。现在经过两年运营的门店，有的车辆电池衰减率已经达到80%。吴力表示，这些车辆已经难以满足所有客户的需要，客户提出更换车辆也无可厚非，最后这种续驶里程比较少的车辆就会闲置，长期无人问津。对公司而言，这部分资产也难以盘活，占据大量资金。“现在都讲轻资产运营，但是电动汽车租赁还是重资产运营。”吴力表示。如何减少资产投入，盘活闲置的租赁汽车资源，开拓二手车市场，是电动汽车租赁面临的重要问题。
费用支出越来越多
伴随公司资产规模的增加，电动汽车租赁公司的各项费用支出也越来越多。易卡租车玉泉路店店长何亚平向记者表示，因为汽车质量问题带来的费用支出占了很大一块比例。他表示，现在其所负责的门店电动汽车车型比较老，技术上不算先进。在客户正常使用的情况下，常会发生整车断电、换挡失灵等事故。“处理这些事故既耗费人力又耽误工作。”何亚平介绍，现在门店人手很紧，基本上是两个人倒班经营，如果发生车辆的质量问题，门店当天值班工作人员只能关店前去处理问题。在他的经验中，这种问题一般当场无法解决，还需要联系拖车送到指定维修点修理，一来二去耽误不少时间和精力，门店的工作也无法正常运行。
何亚平介绍，门店租赁车辆增多带来另一个问题，就是停车费用的增加。现在城里的停车位越来越贵，每天的停车费成为门店的一大负担。就算可以负担停车费，因为停车位数量有限，门店的可租赁车辆数量也会遭遇“天花板”，一些本来可以做成的生意因为无车可租而眼睁睁流失掉。
行业竞争越来越激烈
中汽协发布的报告显示，2015年中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至50万辆，营业收入将达到200亿元。尤其在限购城市中，租赁电动汽车上下班通勤，已经成为白领阶层的一种时尚，这也让电动汽车租赁行业的竞争趋于白热化。据不完全统计，目前北京市电动汽车租赁公司已经多达140多家。
电动汽车租赁行业竞争激烈
据知情人士透露，在这140多家电动汽车租赁公司中，小的公司租赁车辆只有几辆，大的像易卡租车和恒誉新能源租赁公司，可租赁车辆的数量都在百辆以上。一些租赁公司为了抢夺市场份额，扩大市场占有率，在没有运营指标的情况下，吸收私家车加入，进入到租赁市场中来。
从记者在充电站蹲点调查的结果看，这种情况确实存在。这些车辆往往以专车形式参与电动汽车租赁，由汽车承租人通过手机接单并提供驾驶服务。他们的份儿钱为每日100元(包括周末与节假日)，承租人向公司交纳“份儿钱”后，即可通过手机APP参与运营活动。
车辆维修问题较多
电动汽车租赁中，最怕租赁车辆出现质量问题，一方面给客户带来损失，降低租赁公司的美誉度;另一方面也给公司的经营带来负担。易卡租车公司清华园店店长武强告诉记者，现在租赁车辆的质量问题主要涉及电池质量、挡位切换和无法充电等方面。
电池是电动汽车的核心零部件，如果电池出现问题，轻则减少汽车续驶里程甚至停驶，重则可能导致交通事故。武强表示，现在公司购买的租赁车辆搭载的电池为磷酸铁锂电池，续驶里程可以达到150公里以上。经过两年的运行后发现，已有一定数量的汽车在夏天开着空调的情况下，续驶里程仅为120公里，即电池衰减已经达到原来的80%。
另外，武强反映，一些车辆在行驶中显示续驶里程有八、九十公里，可突然间全车没电了。还有客户向他反映，在前一天还行驶正常的车辆，第二天无法着车，有时车辆在原地不能切换挡位，无法行车。这些情况令客户胆战心惊，经常向店里发牢骚。武强表示，由汽车电池和挡位引起的问题占维修中的大多数，因为指定维修点的维修技术有限，有些车需要放在维修点长达1个月才能修好。
电动汽车离不开充电，但是有些租赁车辆就是没法充电。武强告诉记者，有些车只能用家用空调的三相电充电，使用慢充桩却不行。送到维修点修理，维修点也找不到问题出在何处。对于这种情况，武强无奈地表示：“只能把车扔在维修点，什么时候修好什么时候提车，但是这段时间对公司的损失是没法补偿的。”
武强表示电动汽车的电池是至关重要的零部件，现在刚刚运营两年，有些车的电池已经衰减20%，按照有些专家的看法，这种性能的电池已经不适宜当作动力电池使用。他曾向厂家反映能否更换电池的问题，但是厂家表示只能更换电池的整体，不能更换其中模块，而这块电池的总价已经和车价相差无几，最后只能不了了之。
二手车处理暂时无解
租赁汽车因为运营时间长，行驶里程长，很快面临淘汰置换的问题。尤其是电动汽车，电池的质保年限为5年，超出5年的电动汽车如何处理，到目前为止还没有一个明确的说法。易卡租车清华店店长武强表示，对于电动汽车的二手车处理，厂家一直没有明确的答复，尤其是对于电池衰减很厉害的车辆，如何处理这些车辆将来肯定是一个较大的问题。
易卡租车玉泉路店店长何亚平表示了同样的担忧。他表示，在目前的二手车市场上，还没有电动汽车的踪影，对于电池的折旧和整车的估价，现在还是处于模糊的状态。但是随着电动汽车租赁公司越来越多，车辆越来越多，这个问题终将显露出来。“届时肯定不能把车扔在那儿，毕竟电池还有污染环境的问题。”何亚平说。
有业内人士指出，一些电动汽车厂家能够为电动汽车更换电池模块。例如启辰和特斯拉，它们旗下的产品经过一段使用时间后，开回厂家检查电池状态与性能，对性能不达标的电池模块予以更换，以达到延长整车寿命，减少消费者后续花费的目的。何亚平表示，这种方法固然比更换整个电池组要经济划算，我们也迫切希望厂家能够提升这种服务。
前不久，为引导电动汽车动力蓄电池有序回收利用，国家发改委、工信部会同多个部门组织研究制定了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》(征求意见稿)。尽管目前还处于征求意见阶段，但是根据规定，动力蓄电池生产企业将承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任。何亚平表示，明确责任主体有利于后续工作的展开，未来还需要实施的配套政策与细则，无论怎样，电动汽车的二手车处理问题都需要重视了。
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