【电动汽车资源网物流车栏目】 “一天少则50件，多则80件以上的快递派送任务，全指望这辆电动自行车。”9月20日，国通快递武昌中南分部的快递员小刘师傅说，走街串巷，电动自行车是比较便捷的派送方式。
电商一年近140亿件的快递包裹量让城市物流不断升温，城市物流用车数量随之增加，给城市交通和环境带来更大的负担，因此用纯电动物流车代替燃油车作为治理城市污染的方式愈来受到政府部门青睐。
过去一年，电动物流车市场逐步兴起，各地相继推出相关扶持政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展，同时逐步缓解城市污染。
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电动物流车产量爆表
国内快递业就像一匹脱缰野马，不停刷新行业纪录。8月中旬，国家邮政局发布最新统计数据显示，全国快递服务企业业务量累计完成101亿件，同比增长43.9%;业务收入累计完成1417.5亿元，同比增长33.6%。去年前10个月，我国快递业首破百亿件，今年，则提前3个月完成。
在如此快速发展的物流市场背后，电动物流车市场大有可为。对快递行业而言，城区之间交通运输状况相对稳定，而且几乎是以短途运输为主，加之出车频率频繁，城区对环境保护要求甚高等因素，为电动物流车提供了极为有利的市场环境。交通运输部专家委员会委员、浙江省快递行业协会副会长兼秘书长、国邮智库专家杨世忠表示，电动物流车与快递业的结合一定有一个非常可观的前景。
对机动车整车出厂合格证的统计表明，1-7月新能源汽车产量达到9.89万辆，同比增长达3倍。其中，纯电动商用车生产2.19万辆，同比增长7倍。其中，一个重要的影响因素就是——纯电动物流车市场不断拓宽，从而拉动纯电动商用车整体产量的升级。
据相关统计，纯电动物流车上半年的产量累计达到2536辆，共有26个车企在上半年有产量，共计53个车型。按月度产量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持强势增长趋势，其中上涨幅度最大的是3月，环比增长达到1.33倍，净增长200辆;此外，5月环比增长也超过 1倍。在最近的6月，产量逼近千辆，达到969辆，占整个上半年产量的38%。
另据工信部统计，8月，我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍。此外，今年1～8月，新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产9175辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产6778辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产6446辆，同比增长21倍，插电式混合动力商用车生产2142辆，同比增长148%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前四批的新能源汽车生产2.16万辆，占8月产量的88%。
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发力城市物流
事实上，纯电动物流车之所以能够成为新能源汽车推广的重点领域，并且被越来越多的用户所认可，原因就在于物流配送尤其是城市物流配送在运用纯电动技术方面拥有得天独厚的优势，而且纯电动物流车还顺应了当前物流用车的需求。
一直以来，行驶里程和充电问题都是电动车推广应用中的一大障碍。而相较于家庭用车，物流用车不仅行驶距离比较确定，同时活动范围也相对比较明确。城市配送、末端物流短距离运输与停放集中的特点很好规避了新能源汽车续航里程短和充电设施少的推广应用短板，这一点也成为电动物流车大行其道的主要原因。
再者，与传统的燃油车辆相比，在使用成本方面上，新能源汽车大有优势。以普通燃油物流车3.5万元的购车价计算，15万公里的燃油费约9万元、维修费约1.5万元，运营15万公里成本约14万元;而新能源物流车5万元的购车成本、15万公里的电费约2万元，加上多出的1.5万元保险费用，运营成为仅为8.5万元。在快递业成本不断上涨的市场竞争中，方便快捷的纯电动汽车获得快递公司青睐也就顺理成章了。
“只有把电动汽车拿来当做生产工具的人，才会在乎工具是不是足够省钱。而电动汽车比燃油车有天生的成本优势，跑得越多优势越明显。”浙江时空电动汽车有限公司(以下简称时空电动)CEO陈峰说，以每天跑100公里为例，电动汽车比普通汽油车节约成本至少30%。
此外，限购高压城市为新能源汽车开出的牌照优势，也是新能源汽车开拓城市物流配送城市的利器。
“按照相关政策，我们用于城市配送的这种车辆有指标限制，而现在北京针对新能源汽车的专属牌照可以很好地帮助我们解决这个问题。”北京一家城市配送企业表示，正是这个优势让急需车辆又在限购面前束手无策的城市物流配送公司选择了纯电动汽车。
除了经济效益外，行业所处软硬件环境的不断改善，也为纯电动物流车的进一步普及提供了契机。长期以来，充电设施的不完善以及行驶里程等因素，使不少潜在用户对纯电动物流车望而却步，严重制约了其推广步伐和销量的提升。但目前，随着政策扶持力度的加大，以及相关技术水平的提升，制约它的充电和补电问题正在逐步得到解决。据了解，目前除了生产厂商自建充电设施，政府也正在大力支持新能源汽车充电设施、设备的建设。这也使得纯电动车在运行途中无后顾之忧，为其大范围的推广提供了可能。
浙江时空电动汽车有限公司渠道发展事业部(路捷实业)总经理董颖对电动车和汽油车做了简单对比：“从油电差价上来说，毫无疑问，选择电动汽车优势很大;其次是现有工具替代原有工具，又比原有工具好;另外是电动汽车免购置税、不限牌不限行、超乎想象的补贴政策、超低使用成本、绿色环保,这些都显示了电动汽车的前景是春光无限好!”
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深受政府部门青睐
在各大城市严格的入城限制政策下，传统物流车支撑下的城市物流配送时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。因此，城市物流车的电动化转型已成为政府和物流企业的必然选择。而密集强有力的政策补药则给本来热得发紫的电动物流车产业打了一剂强心针。去年以来，尤其是今年上半年，国家出台了一系列政策，大力促进电动物流车产业发展。
2014年9月，交通运输部在《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》中就正式提出，到2020年，新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。此外，商务部、财政部将城市共同配送工作纳入现代服务业产业试点范围并先后两次确定了22个试点城市，在连续4年的试点工作，建立了合理、高效的城市配送体系，完善了城市配送网络，也壮大了一批城市配送物流企业，这为更好地在城市物流体系中推广应用电动物流车提供了先决条件。
除了国家政策层面的关注之外，近期，北京、天津等九大省市的新能源汽车推广方案纷纷落地，推广方案中均提及将推广纯电动物流车——
今年3月底，北京市财政局、科委、经信委等五部委联合发表《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》，通知指出，邮政、物流、环卫等纯电动专用车辆，在取得北京市车辆登记牌照后，可申请享受北京市纯电动专用车财政补助，具体为按电池总容量计算，2015年每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元;
上海要求，新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中，新能源汽车比例不低于30%，并对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时补助2000元，每辆车补贴总额不超15万元;
广东省《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%;
天津、山东等新能源汽车示范城市已经出台的推广方案中，均有提及将推广纯电动物流车的计划，其中山东临沂将在2014～2015两年内推广纯电动商贸物流配送车1300辆，天津到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆;
……
截至目前，全国88个新能源汽车示范城市中，已有49个城市的推广方案及补贴细则落地，针对城市物流配送这一重点领域也做出了相关规范和要求。
而物流车自身的运营模式，也为其电动化转型提供了基础保障。由于物流车每天行驶的路线较为固定，其基本要求是动力足、承载力强，而对于行驶里程、行车速度等的要求却不高。加之公司化的定点车辆管理，充电桩等基础设施问题较为容易解决。
业内分析人士认为，随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，在政府强有力的补贴政策的推动下，兼具零排放和使用成本低廉的电动物流车将具有很好的发展前景。“待条件成熟之后，纯电动物流车替代传统燃油物流车的局面有望在一些领域出现。。”一位行业专家充满期待地说。
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