近日，据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2015年1－8月，国内新能源汽车生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍 和2.7倍。其中纯电动汽车产销分别完成74727辆和68316辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成43293辆和 40338辆，同比增长2.1倍和2倍。
这其中，8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。其中纯电动汽车产销分别完成13121辆和 12085辆，同比分别增长3.8倍和6.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。
德国华人新能源协会主席廖宇在接受记者采访时表示，新能源汽车的快速发展主要受益于国家政策的大力支持。新能源汽车补贴、税收 优惠、上海北京等城市的绿色上牌通道、充电桩等基础设施的完善等因素都有效地促进了新能源汽车在中国的普及，且新能源汽车符合中国节能减排的国情，也是世 界汽车产业的发展方向。
廖宇说：“随着动力电池产能释放，新车新加码，新能源汽车将会成为最大增长极。”
此外，廖宇表示：“因受政策影响，在北京越来越难的普通小轿车中签率让消费者逐级倾向于新能源车，尤其是对于一些刚需用户、家庭第二台代步用车用户以及一些企业用户，再加上，一些新能源车不限行政策、税费减免和补贴，也刺激了新能源车销售增长。”
不过，业内相关人士指出，新能源汽车的高销量只能体现在北京、上海、深圳等一线城市，在三四线城市，新能源汽车的销量还是不尽如人意的。
廖宇表示，一线城市市民对新能源汽车的接受度确实要高于三四线城市，这一方面得益于各一线城市高额的新能源车购车补贴以及电动车宽松的上牌条件；另一方面就是一线城市充电桩、售后服务等配套设施建设相对完善。
“从北京、上海和深圳等城市的消费者反馈回来的信息来看，巨额的政府补贴和电动车低廉的能源消耗成本，成为选择电动汽车的首要因素。而类似于济南、包头 等一些三四线城市并没有像一线城市那么高的购车补贴，甚至无任何补贴，高昂的电动车售价就让消费者望而却步。”廖宇告诉记者。
同时，廖宇还指出，相同配置的电动汽车要比燃油汽车高出1倍多的价格，如果没有高额补贴，对于消费者本身消费支出来看，并没有获得实惠，而充电桩问题和电动汽车本身的续航问题带来更多的不便，也成为目前阻碍这些地区电动汽车推广的主要因素。
廖宇说：“新能源汽车未来的市场还在于三四线城市，毕竟中国一线城市就那么多，且市场有限。”
面对当前三四线城市新能源汽车的销量情况，廖宇表示，首先要提高一线以外城市市民的环保认识，同时，政府的优惠政策也要普及下去，让老百姓(50.45, 0.00, 0.00%)获得真正的实惠。其次，新能源汽车的价格还需接地气，在老百姓可承受范围内且货好，自然多销。再者，也是最为重要的，要完善三四线城市的基础设施建设，所谓兵马未动，粮草先行。
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