补贴政策虽然推动了我国新能源汽车的快速发展，但对于补贴的合理性一直被人所诟病，部分企业为了补贴而做新能源汽车，这种"骗补"的做法于己于社会百害而无一利，伤害的也是像东风日产这样的成熟大企业。
在9月23日的"2015电动汽车科技创新国际论坛"（EVTIF 2015）上，东风日产乘用车公司市场销售总部专职副部长兼启辰事业部部长叶磊在谈到新能源汽车的补贴政策时表示，补贴政策的取消其实也是过滤过程，认真做新能源汽车产品的成熟企业在补贴取消后不受影响，而那些钻政策空子的企业将无生存机会。
东风日产乘用车公司市场销售总部专职副部长兼启辰事业部部长叶磊
补贴政策是个"过滤器"
今年4月底，财政部、科技部等四部委联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确对新能源汽车的补贴标准逐年退坡，2017-2018年和2019-2020年补助标准分别比2016年下降20%和40%。
国家863"节能与新能源汽车"重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，2020年之后，新能源汽车的所有补贴政策可能会全部取消。
也就是说"骗补"的日子马上要结束了，补贴政策一旦取消的话对新能源汽车的发展会产生怎样的影响？没了补贴，车企如何生存？
对此，叶磊颇有信心的表示，即使补贴政策取消了也不会影响新能源汽车的整体健康发展。
叶磊表示，补贴政策有利有弊，好的方面的是对推动整个新能源汽车产业的发展有着明显的助推作用，该政策起到了"放水养鱼"的作用，让大家看到了新能源市场的机会，让资本和整车企业都看到了新能源汽车市场的机会，也让消费者看到了不同的生活。
但在补贴政策之下，也有鱼龙混杂的情况出现，"有一些急功近利的厂家，充分把补贴政策最大化，但是在产品研发、质量控制、用户体验上做得没那么极致就把产品投放市场。"叶磊说。
随着近几年补贴政策的培育，新能源汽车市场已初具规模，未来如果没了补贴也能自我繁殖和进化。所以，即使取消补贴，成熟的企业在相对成熟的市场环境下还是能让新能源汽车市场进一步健康发展，而那些钻政策空子的企业反而将没有生存机会。
"补贴政策其实起到了过滤器的作用，或者说优胜劣汰的作用。"叶磊说。
消除地方保护壁垒迫在眉睫
但现在的新能源汽车市场面临诸多阻碍，比如充电难题、地方保护等。
"现在补贴政策看上去很美好，但还是有一些不尽如人意的地方，比如有一些地方政府在补贴的发放上会人为设置障碍。据我们所知，目前在深圳的地方补贴在获得上，我们还没有办法取得深圳的认同，因此没有办法用优质的产品提供给深圳的消费者，这非常遗憾。"。叶磊说。
东风日产启辰的纯电动车定位不低，晨风自去年9月国内上市，官方指导价26.78-28.18万元之间，补贴后售价约为17.78万元左右，价格与大众e-up!相当。晨风与全球最畅销的新能源汽车聆风同平台，针对中国市场的晨风相比面向海外市场的聆风采用了更多的高强度和超高强度钢材用于车身制造，车辆整体刚性也优于聆风。
在我国的新能源汽车市场，晨风的产品性能堪称最佳，但由于售价偏高，所以晨风的销量增速较慢，今年8月销量为117辆，环比上涨37.6%，1-8月累计销量655辆。
抛却价格因素，晨风在同类型的新能源汽车产品中竞争力非常强，起码开出去倍儿有面子，如果补贴取消、充电基础设施完善的话，晨风凭借成熟的平台体系势必将大踏步发展。
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