在9月23日的中国汽车技术研究中心主办的"2015电动汽车科技创新国际论坛"（EVTIF 2015）上，全国政协常委、国家"863"计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授、"中国电动汽车百人会"执行副理事长欧阳明高谈到电动汽车动力电池发展趋势与安全管理时表示，动力电池面临安全性、耐久性、动力性三大技术难点，而最核心的则是安全性。
欧阳明高
欧阳明高表示，中国新能源汽车电池技术的产业基础总体来说还算不错，"我们从"十五"科技部新能源汽车重点专项起步开始推动动力电池的研发，当时主要是镍氢电池和锰酸锂电池，到"十一五"的时候，主要是磷酸铁锂电池，应该说磷酸铁锂电池的发展支撑了我们"十二五"电动汽车的发展。到"十二五"，我们研发的重点转向了三元锂离子电池，估计今年三元锂离子电池的比能量会达到每公斤180瓦时，现在我们正在启动"十三五"计划，"十三五"将会在此基础上进一步升级，预计在5到10年后，锂离子电池将达到技术极限，预计到2020年比能量会超过200瓦时每公斤，比现在估计要提高一倍。"。欧阳明高说。
但新能源汽车的发展还存在诸多问题，尤其是动力电池方面，我国的电池技术跟国际相比还存在很多问题，比如先进材料和机理研究较差、电池结构设计不先进、制造的自动化程度低，、精工艺的开发能力弱、电池系统涉及技术比较落后等。
另外，电池所需的高端材料供给还不太足，一致性、安全性、可靠性、产品性能还不能完全满足市场的要求，企业创新能力总体还不强，产能不足等，再加上韩国等国外电池企业的挑战，致使我国的电池产业面临很多问题。从全球来看，电池技术尤其是锂离子电池技术不断在进步，预计到2025年，锂离子电池将会达到其性能极限，比能量将达350瓦时到400瓦时每公斤。
现在纯电动汽车的成本主要来自于电池，平衡续航里程与成本考虑的话，预计在2020年之后，续航200到250公里的新能源汽车就可以跟燃油车竞争。但新能源汽车的安全性、耐久性、动力性将是三大技术难题，而最核心的则是安全性。
今年已有多起新能源汽车起火事故，究其原因无非是过充、过热、电触发、碰撞等因素导致的。欧阳明高表示，过热的原因与电池的选型和热设计不合理，或者外短路导致电池的温度升高，或者电缆的接头松动等有关。可以从电池的设计和管理两方面解决，比如开发防止热失控的材料来阻断热失控的反应等，对于电池管理，可以先预测不同的温度范围来定义安全等级。
不同的电池应用环境也大不相同，比如做针刺试验的话，磷酸铁锂要比三元电池的安全性高，"所以到现在为止，我们仍然坚持在大客车上使用磷酸铁锂电池，暂时还不宜大规模使用三元电池，尤其对12米大客车。"。欧阳明高说。
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