京沪粤三地新能源汽车摇号热
据统计，上半年中国新能源汽车共生产7.6万辆，较去年同期激增2.5倍；销售7.2万辆，也较去年同期大增2.4倍，中国新能源汽车竞争力与美国、日本产品的差距正在缩小。同时，新能源汽车作为租赁运营也将成为新焦点。新能源汽车销量上涨迎来了电动汽车摇号热，预料今年全年，中国新能源汽车市场将继续保持高增长。京沪粤三地摇号表现更激烈，有计划够车的朋友们摇号要早。
今年普通小客车指标13万个、示范应用新能源小客车指标2万个，明年普通小客车指标将缩1万个至12万个，按照个人和单位的分配比计算，每期普通小汽车配置的指标有1.76万个，而目前有1.9万个指标。2015年新能源汽车指标将增加1万个至3万个，新能源汽车的中签几率将进一步增加。
截至2015年8月8日，北京市小客车指标调控管理办公室累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共9448个，由于上期个人新能源车指标要通过摇号获得，没有未配置的指标，预计本期可供配置的个人示范应用新能源小客车指标仅为"标配"，即3333个。
北京市6月1日正式实行对新能源车不限行的政策以后，极大地刺激了新能源车消费市场。另外，电动车将免停车费、高速费等消息也使得更多消费者有了购买新能源车的诉求。按照北京新能源汽车配置指标计划，2016年和2017年新能源车指标额度将提升为6万个，今年的新能源车指标为3万个。
北京纯电动小客车累计上牌8822辆
截止2015年7月底，北京市纯电动小客车累计上牌8822辆，其中个人上牌6555辆，单位2267辆。自2014年起，北京市开始对纯电动小客车指标单独配置。计划至2017年共配置新能源小客车指标17万辆。截止目前，已经有9家车企，共计14款车型完成在京备案工作，并进行销售，可以享受单独摇号的政策照顾。
目前在京销售的14款纯电动小客车分别为北汽新能源生产的E150EV、C70GB、EV200、ES210和M307多功能乘用车，华晨宝马之诺1E，比亚迪e6,比亚迪戴姆勒腾势，江淮汽车IEV4、IEV5，上汽集团荣威E50，东风日产晨风、长安汽车逸动EV，奇瑞汽车eQ电动车。
充电桩建设方面，北京正在加强配套自用充电，并推进公用充电建设。截止2015年6月底，全市已自建充电桩3700余个，建桩率约50%。公用充电桩方面，目前北京市已建成260多个充电站，超过2200个公用充电桩，初步在中心城区形成5公里半径的充电服务网路。
目前包括央企和民营资本在内的众多企业参与公用充电设施建设。参与建设的民营资本包括北京富电科技、特锐德等，市属国企包括京能集团、首钢集团等，央企包括中国普天等企业。
电动汽车充电服务费
目前建设充电桩成本很高，一个普通规格的慢充充电桩成本大约在4到5万元之间，而且电动汽车销量甚微，充电桩运营成本过高的情况下，缺乏明确盈利模式很难吸引社会资本大量进入充电桩市场。
为了解决这些问题，去年8月国家发改委下发了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确充换电设施经营企业可向用户收取电费和一定的充电服务费。政府希望通过这种方法吸引社会资本进入充电桩、充电站等设施的建设，甚至产生竞争，减少政府的投入。
截止目前，已有北京、上海、江西等13个省市陆续出台了充电服务费价格上限。具体如下：
有行业内人士认为，收取充电服务费从长远来说，对用户是有利的。充电服务费鼓励更多的充电桩建设企业进来，充电桩多了，消费者到哪里都能充上电，而且充电站企业多了，竞争也会促使服务优化。但短期内充电麻烦，而且费用还变贵了，想必是会打击到部分用户的积极性。目前建一个普通规格的慢充充电桩成本大约在4到5万元之间，想靠收取充电服务费来盈利，至少得5到7年之后了。所以靠充电服务费成为主要盈利点很难，很多充电桩企业开始拓宽盈利渠道。
目前充电桩的桩体广告收入占充电桩运营企业收入的很大一部分，不过广告收入需要充电桩达到一定规模才能实现总体盈利；此外，有些充电桩企业还同时涉足新能源汽车的租赁业务；增值服务也被很多企业看好的，以充电桩为切入点，拓展包括电动车保养、预约充电等服务。
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