“开着纯电动车，不为大气添负担，心里这个美！”市民杨璟每天都开着自己的“电动小E”穿梭于北京城的大街小巷，省了油钱还环保。自从当上了首批北汽先锋车主，杨璟家里原来的那辆汽油车就失宠了，被锁进车库没开过。
在北京的马路上，享受不限行待遇的纯电动汽车已有1万多辆，十辆车里有七辆都是北汽新能源的“电动小E”。不仅如此，这些带着北京标签的纯电动汽车还开进了全国30多个主要城市，上半年在国内纯电动乘用车市场抢下23.1%的最高份额。8月份，北汽新能源硅谷研发中心正式挂牌成立，成为中国新能源汽车的首个海外研发中心，预计将加快北汽高端电动车的研发。
纯电动车今年销量将超2万辆
北京新能源汽车股份有限公司成立于2009年，是目前国内纯电动汽车市场占有率最高、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业，相继推出了E150EV、EV160、EV200、ES210、威旺307EV等多款纯电动汽车。今年8月，北汽新能源位于青岛莱西的总装车间竣工，一期年产能5万辆。从北京到青岛，北汽新能源迈出了向全国市场拓展的步伐。
然而一路走来，纯电动汽车的推广并不算顺利。“去年一季度在北京只卖出去一台车，去年上半年仅卖了不到两百台车。”北汽新能源副总经理张勇透露，由于消费者对价格和充电有顾虑，电动车推广起步艰难，为此，北汽新能源发起了“先锋车主”计划，让车主以低于市场价5万元的价格买到新能源汽车；在12座城市投放1000辆汽车，消费者花1块钱就可以使用1天。通过这些方式，大批普通消费者开始接纳电动车。
经过1年多的积累，现在全国30多个主要城市，都可以看到北汽的“电动小E”。今年上半年，北汽新能源车销量高达6223辆，占全国纯电动乘用车市场份额的23.1%，其中对私销售比例高达83%，预计全年总销量将超过20000辆。
1.8万辆电动车=244万棵大树
“开上9年就能赚回一台车！”提到新能源汽车的好处，车主们一致用“经济实惠”来概括。市民李先生曾经连续两年半参与摇号以期获得普通汽油车的购车资格，却总是失望而归，去年年底顺利以9万多元的价格购买到一辆北汽E150EV，近一年下来他的车一共跑了1.8万公里，和同样里程需要支付的汽油费相比，他省下了近一万元。
纯电动汽车在北京享受着很多“特权”，除免购置税、领新能源补贴之外，还享受单独摇号且不限行的利好政策。以北汽新能源EV200这款主流车型为例，原价20多万元，享受国家补贴4.5万元，北京最高补贴5万元，市民最终以11至13万元的优惠价就可以把车开回家。
除了私家用车外，北汽新能源汽车还加入了出租车、政府公车、商务用车、分时租赁的队伍。在顺义、大兴等10个远郊区县都有纯电动出租车运营，费用比燃油出租车便宜不少，而且乘坐安全舒适。
截至目前，北汽新能源已累计销售1.8万辆纯电动汽车。这些车减少了17万吨的碳排放量，相当于种植大树244万棵，节约大气治理成本6.5亿元，节约消费者出行成本8960万元。
从北京到硅谷的创新标杆
电动汽车最重要的零部件当属驱动汽车的电机系统和动力电池系统，北汽新能源在这一领域已经走在国内前列。
北汽新能源主要车型的电池包都是出自于北京电控爱思开科技有限公司，是由北汽集团、北京电控、韩国SKI公司共同投资设立的中国第一家中外合资的电池包企业。在其位于亦庄的电池生产厂里，每个月能生产约1000个电池包。
“这样的电池包还不能直接装到汽车上，还要经受温度、安全等40项测试，必须一项不落地全部通过，才能出厂。”爱思开副总经理采春华介绍说，这些电池包能量密度高、低温性能好，可以保证8年或16万公里的行驶，浸泡在水下1米、持续30分钟后仍可正常工作。
北汽新能源并不满足于国内市场，还要走向世界。今年8月，北汽新能源硅谷研发中心正式挂牌成立，这是中国新能源汽车的首个海外研发中心。研究中心毗邻谷歌、苹果、特斯拉等行业巨头，每年将研发4至6款车型，并进一步整合美国ATIEVA、德国西门子等合作伙伴的技术资源，实现技术、服务和商业运营模式的不断创新。另外，北汽新能源已经在欧洲筹备第二家研发中心。
北汽新能源总经理郑刚表示，计划到2020年实现20万辆的年产量，其中30%将实现全球销售。
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