论衡之二：乐视又为什么会选择丁磊？
9月10日，乐视集团董事长贾跃亭通过微博宣布，原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊作为乐视超级汽车联合创始人，携投资、团队和项目加盟乐视，出任乐视超级汽车全球副董事长，执行董事，中国及亚太区副董事长、CEO兼总裁等职，并同时兼任乐视控股高级副总裁。看到这些头衔，你恐怕要问，乐视为什么会对丁磊如此看重？
对此，曹鹤直言，乐视选择丁磊，首先是为了推动资本的流动，其次才是汽车。“从乐视发布的一些造车概念来看，主要是为了聚集资本，丁磊的加盟则让这些概念性的东西更有说服力。”
“乐视主要还是想借助丁磊在汽车行业的个人品牌。”叶盛坦陈，若是从电动车或车分享平台来看，丁磊的作用又显得并没有那么大，这方面其自身能力也有所欠缺。不过，乐视造电动车终究还是要回归传统造车，同样也要涉及到匹配、组装、测试及供应商开发管理等环节，此时传统汽车出身的丁磊无疑有绝对优势。“丁磊与乐视，将传统造车理念与互联网概念结合在一起，这样的组合还是比较完美。”
张翔告诉记者，丁磊作为上汽通用前任总经理，上海市浦东新区前副区长，这样的履历让其兼具传统汽车行业和政府管理的双重经验，而中国汽车管理与国外不同，国外采取企业制，中国汽车业则受地方政府的操控。乐视选择丁磊无疑是看中其丰富的经验和资源，也利好乐视的造车计划。
同时，张翔也指出，乐视选择丁磊更直接的目的还是为了吸引风投，推动融资。“很多投资人对乐视造车看不准，而丁磊加盟可以看做是对乐视造车的一种肯定和认可，有利于稳定投资人的信心。”
论衡之二：选择都是双向的，回顾丁磊在汽车界的履历，可谓战绩辉煌。继汽车行业之后，丁磊又政府相关部门混迹一番。现在兼备汽车和行政管理经验的跨行业领导者恐已为数不多。丁磊的到来对乐视而言无疑是如虎添翼。但是也要正视作为互联网企业的乐视邀请丁磊入局的真正目的，是造车还是造势？我们尚且不知。但可以肯定的是，丁磊的加盟让外界特别是风投对乐视造车又多了一份信心。
论衡之三：丁磊的加盟是不是意味着乐视造车计划越来越靠谱？
传统汽车人转投新兴“互联网车企”的案例已为数不少，博泰的沈晖，蔚来汽车的李想和李斌，年初加盟到乐视的吕征宇等等。从人才流动的方向，可见互联造车的热度。只是，到目前互联网造车只见概念，却未见真车。不知此次丁磊的加入，会否让乐视超级汽车制造计划提升日程，更靠谱？
然而从受访专家的表态来看，他们对乐视造车计划依旧不予看好。
叶盛首先表示，乐视把电动汽车的生产和销售想得太过简单。“早期业界就争论过互联网造车能否成功的争论，当时我就不太看好。”
“乐视造车，现在整车资质都没有拿到，更别提上路开跑。”曹鹤直言，真的造车涉及多方宣传和多种战略，汽车超长的产业链，再加之成千上万个零部件，一旦真正开始实施很多问题的矛头就要凸显出来了。“丁磊能够呆多长时间，乐视能否最终造车成功，还得看汽车行业的发展规律。”
曹鹤同时指出，乐视造车一个正面意义是，今后无论出现什么样的汽车，未来二三十年汽车产业肯定会出现一些变革，乐视包括很多其他的外来跨界者加入这其中来探索，对汽车未来的变革肯定有好处。
论衡小结：从乐视汽车SEE计划到乐视汽车生态圈，在这些听起来一个比一个高端大气的概念下，乐视造车的势头也愈演愈烈。汽车逐步朝互联网智能化的发展趋势不假，但互联网造车成功的有谁？乐视超级汽车计划，在挖角丁磊等一批传统汽车人加盟后，希望能将“造车”真正落到实处，而不是一味的吹嘘。
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