杭州公交车起火，9名乘客受轻伤；首款进口车入围免购置税新能源车名单…

2015-09-17 10:37:33 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

1 杭州公交车起火 乘客回忆:车尾传出巨响 所幸人员及时逃脱

    昨晚7点左右，一辆290路公交车在文三路马塍路路口起火燃烧，熊熊大火，隔着老远都能感受到灼热的火光。幸运的是，9名乘客由于玻璃破碎割伤、火势灼伤等原因受轻伤。

起火的公交车是一辆油电混合动力车

初步判断起火系自燃

公交集团连夜排查同类型车辆

290路公交车起火燃烧后，乘坐这条线路上下班的市民最关心的问题是，为什么好好的公交车说着火就着火了，今后还能放心乘坐吗？

根据消防初步调查，起火290路公交车是一辆油电混合动力车，火灾过火面积约20平方米，整辆车全部过火。经初步询问公交车司机，火势从公交车尾部蔓延。

同时，经西湖区公安分局经初步判断，系公交车自燃起火，具体原因仍在调查中。

9名乘客受轻伤

较严重的有2%烧伤面积

晚上8点多，浙江在线记者赶到浙医二院，起火的290路公交车上，有4名伤者，3男一女被送到了这里。

事发时23岁的小严是伤者之一，正在医院做笔录，配合警方调查。小严妈妈说，孩子伤势还好，头发烧掉了一块，手部有一点烧伤。

而受伤较重的一位师傅被剃掉了头发。这位师傅说，当时公交车快进站了，突然发出“砰”的一声响后，就窜出火花。他坐在倒数第三排靠过道位置，一瞬间乘客都开始逃生。

他在逃生是被火苗喷了一下，头发一大片被烧掉了，左侧耳朵也烧伤，后脖颈被玻璃碎屑擦伤。他到医院后，医生为了给他清理伤口，把他的头发都剃了。

浙医二院烧伤科医生潘选良说，这位伤者是送到浙医二院强势偏重的，烧伤面有2%，属于浅二度烧伤。记者了解到，其他三位伤者伤势轻一点，清创后就可以离院了。

根据公交集团通报，共有9名乘客在疏散时不同程度受伤，伤势轻微，目前均已送医救治。截至晚上10点30分，9名伤者除1人留院观察外，其余8名经检查无恙后均已回家。 【更多】

来源：浙江在线

2，浓浓黑烟吓坏邻居 众泰云100电动汽车“自燃”

9月12日18点左右,接到家住郑州市建设路同汇花园的网友薛先生打来的电话反映,9月12日下午4点左右,自家小区一邻居停在车位上的众泰云100电动汽车,发生了无明火自燃。汽车先是冒黑烟,经由消防队扑救后黑烟才渐渐散去,所幸没有波及到人身安全,但是邻居家那台6万多元买的电动汽车在自燃中基本报废了。

众泰云100电动汽车燃烧产生浓浓黑烟

13日上午,记者赶到现场了解情况时,发现爆料人口中的车辆已不在事发地点。

记者辗转联系到自燃车辆的车主王女士,王女士告诉记者,当车辆自燃后,王女士联系了购买车辆的众泰4S店,4S店于12号晚上带领厂家领导到达事发地点。由于王女士当时并未在家,厂家多次联系王女士并没有联系上,直到第二天早上众泰厂家领导依旧在现场,这时王女士的丈夫到现场和厂家进行协调,双方达成赔偿协议后,众泰厂家当场就将自燃车辆拖走。【更多】

来源：映象网

2 2015嘉远灵族电动汽车全国营销战略发布会盛大举行

9月15日，2015嘉远“灵族”电动汽车全国营销战略发布会暨首次全国招商会正式拉开盛大帷幕。嘉远董事长李辉就“如何打造一款精品微车”、冯福生总经理就“梦开始的地方——嘉远发展战略共享”、辛成山副总经理就“嘉远电动汽车营销战略发布”等主题做精彩报告，来自国内的多家媒体、嘉远高层领导、经销商和员工等几百人共同见证这一历史时刻。

 

2015嘉远“灵族”电动汽车全国营销战略发布会

目前电动微车市场鱼龙混杂，有志于在此领域大展宏图的车企如何做好一款精品微车呢？嘉远董事长李辉坦诚，要想做好一款车，并没有那么简单。基于“半数人的日常活动半径在3公里以内”等因素考虑，嘉远将第一款车定位在微型车市场，面向对品质、配置、服务、品牌依赖性很高的中产阶层，目标是打造中国微车界的smart。嘉远秉承踏踏实实做好自身品牌的理念，经产品优化升级后正式推出品牌推广的先驱——嘉远灵族电动汽车。

本次嘉远灵族电动汽车共推出四款车型，其中2015灵族纪念版售25800元、灵族至尊版售价在29800元至30300元之间，灵族警用车售35000元，灵族微厢货车暂未公布售价。

型号	2015灵族纪念版	灵族至尊版	灵族警用车	灵族微厢货车
全国统一零售价	25800元	29800元≤零售价≤30300元	35000元	锂电池可享受国家补贴，可挂牌
注：电动汽车资源网整理

在“梦开始的地方——嘉远发展战略共享”演讲中，冯福生总经理表示，嘉远公司正在积极申请纯电动乘用车生产资质。在未来几年，嘉远规划生产多款高速电动汽车：一是满足国家双100要求的电动微型汽车，预计年产50万辆，预计产值325亿元；二是时速120km/h、续航300公里电动汽车，预计年产100万辆，预计产值1200亿元；三是达到国家双100要求的高速微型箱货，预计年产20万台；另外还有配备锂电池的轻型卡车等产品。

据冯福生介绍，嘉远新建电动汽车生产基地项目总投资110亿元，占地1000亩，分三期完成，建设周期5-8年。项目建成后可实现产能微型电动汽车3万台、电动轻卡10万台、电动高速轿车100万台、新型交流电机200万台。项目建成投产后可实现产值1500亿元，税收120亿元。

根据辛成山副总经理披露的嘉远分厂建设三年规划，嘉远河南分厂、天津分厂、安徽分厂及山东分厂可在今年正式投产；四川（德阳）分厂、湖北（荆门）分厂、河北（保定）分厂、广西（钦州）分厂、云南（昆明）分厂、福建分厂将在2016年正式投产；湖南分厂、山西分厂、陕西分厂、浙江分厂、甘肃分厂、辽宁分厂、吉林分厂、广东分厂、内蒙分厂将在2017年正式投产。嘉远计划利用三年时间，在全国各地建设近二十处分厂，打造成“工业里的麦当劳”。

 

与分厂建设规划相对应的是嘉远微车销量计划。嘉远计划2015年完成1万辆，实现产值2.6亿元；2016年完成6万辆，实现产值15.6亿元；2017年完成20万辆，实现产值52亿元。

来源：电动汽车资源网

3，首款进口车入围免购置税新能源车名单

9月11日，国家工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第五批)(以下简称《目录》)，有445款车型享受免征购置税政策优惠，其中包括20款乘用车，包括力帆汽车、北汽、海马汽车、东风汽车等多个品牌。进口品牌的新能源车首次进入目录。

据了解，第五批免征购置税的445款新能源汽车中，纯电动汽车394款，插电式混合动力汽车51款。至此，所有公布的免征购置税乘用车型中（共五批），纯电动车达103款，插电式混合动力车达19款。

新目录中，宝马i3是目前唯一一款进入免征购置税目录的进口新能源汽车，包括i3的纯电动版与增程式混合动力车型均被收入到《目录》中。除了享受国家优惠政策外，宝马i3在上海、深圳、杭州等地可获得新能源车牌照。

业内人士预计，随着新能源政策的不断深化，未来或会逐步放开门槛，让更多进口纯电动车列入名单。据中国汽车工业协会统计分析，2015年8月，我国汽车产销量同比继续下降。但新能源汽车呈现高速增长态势。

8月新能源汽车

产销情况

生产21303辆

同比2.9倍

销售18054辆

同比3.5倍

1~8月新能源汽车

产销情况

生产118020辆

同比2.6倍

销售108654辆

同比2.7倍

来源: 信息时报

4，续航260公里 吉利新帝豪电动车年内上市

日前从官方获悉，吉利新帝豪电动车预计于今年内正式上市，新车采用了新的家族设计风格，动力上加持了一台有着130kW功率的电动机，其百公里加速能力在10秒内，最大续航里程260公里。

信息点：1.采用新样式前脸 2.最大续航里程260公里 3.慢充模式12小时充满

在外观设计上，新帝豪电动车采用了吉利新样式的前脸设计风格，“回”字型的格栅带来了更好的辨识度，也更加时尚。车身尺寸上，电动车与燃油动力车型数据一样，依然是4631/1789/1470mm，轴距为2650mm，对于一般用户而言，这样的尺寸营造出的空间绝对够用。

动力上，新帝豪电动车搭载的是一台可输出130kW的电动机，百公里加速不到10s，最高车速可达150km/h。此外，新帝豪电动车设计了长里程（约260km）的电池，拥有260公里续航里程。充电方面提供两种充电模式，其中在慢充模式下仅需12小时达到满电状态，专用快充设备仅需30min内便可充至80%电量。

来源：网易汽车

5，深圳市今年首批60辆纯电动公交投用

16日上午，深圳市交通运输委在福田交通枢纽举行了2015年深圳市“公交出行宣传周”活动启动暨深圳市2015年首批60台纯电动公交大巴投放仪式。

记者了解到，截至今年8月底，深圳已有新能源公交车3050辆、纯电动出租车850辆，并开通新能源公交线路188条。今年深圳市还将新增推广应用3600辆纯电动公交车，届时全市新能源公交数量将达到6650辆，占全市公交车辆总数的44%。

未来5天发20万张免费乘车券

据介绍，相对小汽车而言，公共交通在以下几个方面具有明显的优势：首先，在节能方面，运送相同数量的乘客，公共交通比小汽车节约能耗80％以上；其次，环保方面，公共交通在高峰时段每人每公里排放的碳氢化合物、氮氧化合物不到小汽车的20％，一氧化碳不到小汽车的10％；第三，乘坐公交更安全，公交出行的交通事故率与伤亡率可比小汽车减少90％左右。第四，公共交通出行更健康，通过“步行/自行车+公共交通”方式出行，还能给自己一些锻炼身体的时间和空间，促进身心健康；第五，公共交通对于广大出行者来说，是一种经济节约的出行方式；第六，公共交通更集约，运送相同数量的乘客，公共交通的道路资源占有率仅为小汽车的10%左右。

据统计，截至2015年8月，深圳市共开通城市轨道交通线路5条，运营里程178.3公里；在建城市轨道交通线路3条，里程108公里。公交运营线路共有960条，运力15110辆，日均客运量约590万人次，基本能够满足市民多样化出行需求。2015年1—7月，深圳公共交通占机动化出行分担率达55.6%，形成了“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租汽车为补充、慢行交通为延伸”的一体化公共交通体系。

据悉，在16日—22日的“公交出行宣传周”活动期间，深圳市交委将在福田交通枢纽、中心书城西广场、黄贝岭地铁站等大型社区、商场、厂区等人流量大的地方设置38个现场宣传点对深圳市的公共交通发展情况进行宣传。在宣传的同时，市民还可就深圳公共交通工作提出意见和建议。另外，各宣传点将发放20万张免费乘车券，凭该券可在9月22日无车日当天，免费乘坐市内公交或地铁1次。

今年将投2000辆纯电动出租车

据悉，今年宣传周活动的主题为“低碳交通，绿色出行。作为全球新能源汽车投入使用数量最多的城市，截至8月底，深圳市已有新能源公交车3050辆、纯电动出租车850辆；并开通新能源公交线路188条，初步形成新能源公交服务网络。其中，全市新能源公交已经累计实现安全行驶里程超过7.1亿公里，每年可减少碳排放12万吨，取得了良好的环境效益和社会效益。

据介绍，2015年深圳市还将新增推广应用3600辆纯电动公交车，届时全市新能源公交数量将达到6650辆占全市公交车辆总数的44%，为市民提供更加低碳环保的公交出行，也为我市大气环境质量提升和生态文明建设做出更大贡献。

深圳市交通运输委党组书记、主任熊国伟表示，下一步深圳一是积极推进综合车场规划建设，“十三五”期间将首批推进9个政府投资综合车场建设工作，预计建成后至少可解决4000辆公交车的停放、维修保养和新能源充电问题，为深圳市新能源公交推广应用提供重要的硬件支撑；二是加大新能源汽车在交通各个领域的推广应用力度，今年还将陆续投入3600辆纯电动公交、2000辆纯电动出租车以及一定数量的纯电动物流车和通勤旅游客车，打造低碳交通、绿色出行的城市交通体系；三是深入贯彻落实城市公共交通优先发展战略，提升城市公共交通服务品质，打造国际化、现代化、一体化的综合交通运输体系，为市民提供更加畅达、优质、智能、绿色、安全的公共交通服务。

来源：南方日报

6，深圳年内投放2000辆纯电动出租车

深圳市交通运输委员会主任熊国伟昨日透露，除公交领域外，深圳将加大新能源汽车在交通各个领域的推广应用力度。今年全市还将陆续投入2000辆纯电动出租车以及一定数量的纯电动物流车和通勤旅游客车，打造低碳交通、绿色出行的城市交通体系。

据悉，深圳3月底，市交委出台《深圳市新能源出租车推广应用政策实施细则》。市交通主管部门将依据2011至2013年度红色出租车经营企业的服务质量量化考核结果，按照企业2014年参与量化考核车辆数的10%至15%予以配比纯电动出租车指标数。同时，在2015年，对出租车企业将传统燃油出租车更新置换为纯电动出租车的，额外予以10%至45%的出租车置换指标奖励。

记者从客管局获悉，目前全市出租车数量约为1.6万辆，年内拟投放的纯电动出租车，将首先来源于新增配比的纯电动出租车指标。而在置换方面，则按照“行业鼓励、企业自主”的方式，由各企业根据实际情况，决定是否将燃油车置换为电动出租车。

据悉，今年推广的纯电动出租车将同时安装智能车载终端。根据此前发布的深圳《出租车车载智能终端技术规范》，智能车载终端将具备图像、视频、音频信息的采集、存储、上传功能，从而实现对运营过程的全程监控。这也将成为未来发生出租车服务纠纷时，最重要的评判依据。

此外，记者从市交委获悉，为配合纯电动出租车推广，全市已在罗湖区、福田区、南山区、宝安区、龙岗区、龙华新区共规划纯电动出租车专用充电桩1204个，并在早前已完成规划选址工作，计划在今年10月份以前全部建成。新增和置换的纯电动出租车指标，将由市交通主管部门根据出租车市场的供需情况、充电桩建设情况等，有序、平稳安排投放。

来源：深圳商报

7，2020年将是自动驾驶元年 群雄竞逐智能汽车标准

　　

9月12日下午，一场关于智能汽车路线图的探讨在天津（泰达）国际汽车论坛展开。中国工业与信息化部产业政策司司长冯飞在论坛上表示：“智能汽车这个概念，自动驾驶是最高境界”。他预计，到2025年，自动驾驶的智能汽车会真正投放到市场。

一些车企对自动驾驶有更高的预期。《第一财经日报》记者了解到，奔驰、大众、日产等多家汽车企业大都将2020年定为无人驾驶汽车正式推向市场的元年。

但对于中国市场，日产（中国）投资有限公司副总经理三崎匡美表示，日产还没有明确全自动驾驶车辆进入中国的具体时间表，目前只是在探讨这种技术进入中国的可能性。他认为，中国的整个交通系统要进行大幅度的改变之后，才能适合自动驾驶汽车的大范围推广。

无人驾驶或者自动驾驶技术主要依赖于高精度地图、雷达、车道保持系统、激光测距系统、红外摄像头、立体视觉、车轮角度编码器等7方面关键技术的发展。目前，互联网企业、汽车企业都希望能够建立起行业标准，作为未来通吃全自动驾驶的掌舵者。

三个阶段

“第二次工业革命的重点是汽车，新一轮的产业变革的也重点必将还是汽车。”接在接受《第一财经日报》记者采访时，冯飞表示，汽车的智能化，是生产制造过程的智能化和产品的智能化，两者缺一不可。而自动驾驶作为产品智能化的最高表现，“恐怕是已经看得见的全球未来竞争的一个制高点，我们别无选择”。

一辆汽车至少是由3万个零部件组装在一起，它需要大量的零部件供应商，产业链条非常复杂。因此，冯飞指出，虽然自动驾驶是制高点，但也不能用一个非常理想化的产品作为发展目标，而应像欧美等其他国家一样，把自动驾驶看作是智能汽车未来发展的一个方向。

智能汽车的发展不是一蹴而就的。冯飞表示，2010年上海世博会期间，通用汽车发布的智能汽车概念是车联网，而现在的美国人讲自动驾驶，这种概念的转变其实也说明了智能汽车的发展是分步骤的。“它应该包括三个阶段的目标。”

冯飞认为，智能汽车发展中，第一阶段的目标是汽车的功能扩张，如利用互联网技术把娱乐功能、服务功能进行扩展；第二阶段是利用辅助驾驶来提高汽车的安全性，如定速巡航和自动泊车等技术；而第三阶段是真正地做到自动驾驶。

冯飞认为，未来的造车不论是以互联网的协同为主，还是以造车企业为主，最重要的是保证汽车的安全，“‘保安全’是底线”。

标准之争

在全球智能化的竞争中，冯飞认为，“标准恐怕是竞争的制高点和具体形式”，在通信信息融入工业产品中的时候，汽车企业希望能够建立自己的标准，苹果、谷歌等互联网企业也在争做这个标准，“现在有一个趋势就是‘标准通吃’，一旦这个标准被市场所接受，恐怕所有的企业都要往这个标准上来靠”。

自动驾驶大量是要云计算的，要靠网络来进行。这里面就有一个问题，“将来自动驾驶的产品是以车为主，车为主要的角色，计算的功能在车上还是在云端上？”冯飞认为，“如果我们要保安全的底线，恐怕大量的智能计算功能以车为主”。以车为基础的计算功能，再加上联网和云计算作为辅助，这样才能实现起来，这是这个产业的一个规律。

对此，冯飞认为，对自动驾驶汽车而言，互联和开放非常重要，最核心的是要做足大数据库。那么如何收集这些数据，并将收集回来的数据进行加工、处理才能变成知识，然后再建模、计算，变成智慧的控制？站在政府的角度，冯飞希望能够把不同行业的企业以一种有效的组织化方式连接在一起，以一个联盟的形式，把各个行业的一些优势资源共同组织起来。“在这个前提下，我想政府要做的其中一个非常重要的事，就是搭建一个平台，这个最重要的平台是通信协议平台，全球都在搞。比如有谷歌基于安卓的，苹果是基于IOS的，中国1.6亿的汽车保有量，我们是基于什么样的平台和协议呢？这是非常重要的。”

互联网对阵传统车企

目前，不仅全球较大的汽车企业都开始进军智能汽车，互联网公司也不甘落后。这其中包括试图以iOS系统颠覆汽车业的苹果，也包括谷歌和中国的乐视网等。

谷歌是互联网企业中发展较早的企业。无人驾驶技术也是谷歌公司的GoogleX实验室研发中的全自动驾驶汽车，它不需要驾驶者就能启动、行驶以及停止。目前正在测试，测试距离已超过48万公里。

在过去很长一段时间内，谷歌一直寻求与汽车企业的合作，特别是丰田和奥迪，由其主导进行无人驾驶车辆的生产和推广。但汽车企业更愿意将话语权掌握在自己手里。

乐视EUI研发高级副总裁、乐视车联网CTO饶宏指出，“现在汽车产品都没有大脑”，而乐视要做的正是制造“大脑”。他说，车是为人服务的，终极目标是为了提升人的体验。传统车厂在驾驶操控方面的体验可能已经做到一定阶段了，再往上提高5%可能都很费劲。简单来说，“车上那块车机（IVI系统），如果从乔布斯的话来说就是死一样的体验，没有人在用这个，在车上大部分人还是用手机”。

目前，消费者一般要为车上IVI系统，也就是汽车的车载信息娱乐系统多付一万元左右的成本。但饶宏表示，这块屏的操控流畅度和功能体验要至少比手机、平板电脑相比差距5年。

不过，英飞凌科技（中国）有限公司高级总监及中国区汽车电子业务负责人徐辉表示，不应该拿车载IVI系统与手机等消费电子产品直接对比。原因是“你用的手机永远可以接受死机，但是你的车在高速路上不能死机”。他表示，汽车对所应用的各类电子产品都需要一个验证的过程，面对消费电子产品的冲击，传统汽车产业的确在平衡研发周期与安全性的问题，但不代表传统汽车企业不知道怎样才能满足消费者的体验，只是大家还有很多要去磨合的过程。

三崎匡美表示，其实还有很多的汽车厂商不仅在汽车安全方面有很多经验。同时在智能方面，他们也有很好的做法。但“应该首先确保的是车辆的安全，一步步的方法是非常必要的”。

地图争夺战

在通往无人驾驶的路上，地图是非常重要的一个环节。“只有配备多层次、高清晰度、高精准度的地图，到2020年自动驾驶汽车才有可能在公路上行驶。”博世管理委员会成员DirkHo-heisel这样描述地图的重要性。

为了突破互联网企业对高精度地图的垄断，德国三大汽车厂商奔驰、奥迪和宝马以27.1亿美元的价格购入诺基亚旗下的Here地图。根据《华尔街日报》报道，上述三家德国车企未来还将邀请其他汽车企业，如菲亚特克莱斯勒、雷诺、PSA、丰田、通用等共同投资，以建立以Here地图为平台的自动驾驶标准平台。

与此同时，地图供应商的荷兰TomTom公司与德国博世（Bosch）于7月21日宣布，双方正携手开发自动驾驶汽车使用的高精度地图。

在刚刚结束的2015智能汽车发展高峰论坛上，百度公司首席科学家倪凯指出，在智能驾驶的场景上有一项被称为动态地图的技术，也就是通过智能驾驶车上的传感器及时收集信息并回传到云端，在云端进行处理。比如如果前面有100辆车都报告前面有事故，就可以经过这样的处理，及时将信息分发给将要驶向这个区域的车辆。“百度正在研究应用于智能车领域的高精度地图，也就是动态地图。”

来源：电车之家

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